Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于：（）.
I类航向信标的航道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。
II类航向信标的航道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。
评定点、线、面相对于基准（或基准体系）偏离理想位置要求的误差指标称为（）
ILS基准数据点（"T"点）的定义是：位于跑道中心线与跑道入口交叉处（）规定高度上一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点。
ILS"D"点的定义是：在跑道中心线上方4米（12英尺）、距跑道入口向着航向信标的方向（）的一点。
I类航向信标的航道线弯曲到C点不能超过5微安。
在Ⅰ类ILS进近中，哪种设备可以被中指点标代替？（）
航向信标导航音频必须锁相，对于Ⅰ类设备相对于150Hz的锁相角应小于（）度。
I类性能的航向信标，其在基准数据点处偏离跑道中心线的位移为（）。
某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m，在ILS基准高为14m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该项类飞机的决断高提高为（）.
PFD上显示ILS信息时航向道刻度可显示标准刻度或扩展刻度对于扩展刻度，每点等于（）偏差。
ILS系统的航向信标台一般设置在距跑道末端（）的距离内。
在Ⅰ类ILS进近中，哪种设备可以被不工作的中指点标代替？（）
II类下滑信标的下滑道弯曲，从ILS的B点到基准数据点不应超过（）。
在进近着陆中，航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航向道的哪一方（）。
飞机ILs进近时，HSI航道偏离杆偏左，下滑指标在零位以下，表明（）.
对于I类仪表着陆系统，航道位置准确度的应为：在跑道入口处，航道位置偏离跑道中心线的距离不大于（）。
Ⅱ类ILS系统设备能从ILS覆盖区边缘到航道和下滑道在高度不大于（）米处相交的一点，提供引导信息。
对于Ⅰ类性能的航向信标，从ILS的“A”点到“B”点，其结构弯曲不得超过（）DDM。
航向的半航道扇区内ILS基准数据点处的位移灵敏度的标称值为（）
MH4003规定，ILS系统的航向信标台一般设置在距跑道末端的距离内（）
夜间运行所用跑道有完全进近灯光系统（FALS)，I类ILS设备在GP不工作时，C类飞机对应的最小RVR／VIS是（)米。
一类ILS进近程序，LLZ偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过：
