ST2-250型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）
车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
ST2－250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
ST2-250型双向闸瓦间隙调整器从功能上可分为控制部和作用部。
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备1块（）、R420mm的弧形垫板。
目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。
STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和（）三部分组成。
目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制
STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器调整螺杆弯曲的故障原因是（）。
C80型车装用1个ST2-250型闸瓦间隙自动调整器。
STI-600型闸瓦间隙自动调整器没有双向调节作用。
未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆上拉杆圆销须安装在最外孔。
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆进行制动装置单车试验前，应准备（）的弧形垫板。
574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
ST2―250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。
未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，固定杠杆支点3孔者须至少留有1孔以上的调整余
STl-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是（）。
STl―600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。
客车ST1－600型双向闸瓦间隙自动调整器有哪些优点？
STl—600型、ST2—250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和（)部等三部分组成。
ST2-250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
ST1£600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（)移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，有本体部、控制部和（)三部分组成。
