为使机车各轴受力均匀，（）需进行选配。
举高车垂直支腿悬空不受力时，检测开关前端面距离支腿上平面距离应大于（）mm。
为使各根传动带受力均匀，三角带传动中传动带根数应在什么范围？
垂直支腿受力时，检测开关前端面距离支腿上平面距离应小于（）mm。
在存梁、吊梁、运梁过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁四支点应位于同一平面，误差不应大于（）mm。
起重机停放或行驶时，其车轮、支腿或履带的前端或外侧距离小于沟、坑深度的1.2倍，应采取（）措施
普通螺栓的紧固次序应从（）开始，对称向（）进行；对大型接头应采用复拧，即两次紧固方法，保证接头内各个螺栓能均匀受力。
为使床垫各处的磨损和受力均匀，一般应每周定期翻转床垫一次。
为使各轮轴受力均匀，在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为（）。
差速器的作用是将主减速器传来的动力分别传给两半轴，使汽车两侧车轮受力不均匀时差速传动，防止车轮产生滑动拖滞。
配制含毒剧药物散剂时，为使其均匀混合应采用（）。
起重机行驶和作业的场地应保持平坦坚实，其车轮、支腿与沟、坑边缘的距离小于（）倍时应采取防倾倒、防坍塌措施。
箱梁架设，运、架过程中必须保持梁体支点均匀受力，应采用（）装臵，不使梁体受扭。
紧固同一索夹螺栓时，须保证各螺栓受力均匀，并按三个荷载阶段，即索夹安装时、钢箱梁吊装后、桥面铺装后，对索夹螺栓进行紧固，补足轴力。索夹位臵要求安装准确，纵向误差不应大于（）。
船舶在大风浪中航行，为了防止波浪对船首过分强烈的冲击，可使航向偏离波浪推进方向20度~40度的角度，但为使船体均匀受力，可采取（）的方式航行。
铺设反滤层是为使石料放置平稳牢固，土层受力均匀，表面平整和减少下沉。
移动模架法施工过程，主支腿上部的精轧螺纹钢单根张拉力应不小于（），且要求各根受力均匀。否则，横移打开主机时主支腿不能保持水平，主支腿尾部会向下倾斜，向前纵移主机时主支腿会发生晃动。
车轮打滑主要有（）、轮压不均匀、同一截面内两轨道标高误差大、车轮直径偏差大或安装不合理等因素造成。
双桅杆扳转法吊装，应采用（)，保证两根桅杆的扳起索具受力均匀。
当纵向受力钢筋采用机械连接或焊接连接时,同一连接区段纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求;当设计无具体要求时，应符合()。
预制叠合楼板厚度较薄.大片，为避免吊装时板片受力不均匀影响预制叠合板结构，应采用专业设备进行吊装。叠合楼板应采用（)个吊点平衡受力。
当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时,同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求;当设计无具体要求时，应符合下列哪些规定()
为使每根V带受力均匀，带的根数不易太多（）
