《钢轨探伤管理规则》规定，大修换轨初期，75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重（）。
刚换轨大修地段易出现的螺孔伤损是（）。
衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。
选定钢轨（）的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。
衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。
线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。
道口线路大修换轨时原则上不能将钢轨放置在道口两侧道路路面上，确有困难时，可按规定（）。
某永久性桥梁现有三个设计方案甲、乙、丙，各方案的初始投资额、年维护费用、大修费用和大修周期见表11-5，基准收益率为8%，已知（A/F，8%，5）=0.1705，（A/F，8%，7）=0.1121，（A/F，8%，9）=0.0801，则最优方案为（）。https://assets.asklib.com/psource/2015103017212890130.jpg
站务手持台是以（）组网，方便车站范围内站厅及站台工作人员相互之间进行（），方便工作人员迅速通话的通信设备。
校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。
《钢轨探伤管理规则》规定：大修换轨初期，50kg/m钢轨为累计通过总重（）。
成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
某车站内站线大修换轨，采用50㎏/m截短的再用轨，长度为24.5m。当地轨温资料表明全年最高轨温为63℃，最低轨温为－14℃，若换轨作业时轨温为40℃，预留轨缝应为多少？
下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为（）。
《钢轨探伤管理规则》规定，大修换轨初期应减少探伤遍数。
采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
对站间距离不足5000m的短小区间，为满足线路大修、淸筛、换轨等作业要求，需同时封锁两个车站以及相邻区间正线时，可按执行（）
电气化铁路进行换轨、换枕作业时，为确保大修列车轨枕车上龙门架操作人员和轨枕垫木作业人员人身安全，接触网必须停电。（)
为满足大修换轨需要，线路车间和工区所在地的车站到发线不能满足500m运轨车24h停留时，应至少预留1条有效长650m停留线的铺设条件（）
天窗点外可以在车站登记进行站内站线均匀轨缝作业（）
站内站线上使用小车作业应在小车前后各m设置远端防护员（）
连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路指。（A）正线（B）岔线（C）站线（D）段管线（）
换轨大修必须在施工天窗点内进行，封锁时间不得少于（)min。
大修列车作业应遵守下列规定：在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网必须停电（）
