下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）
高速列车自动过分相主要有：“（）”和“（）”两种方案。其中“（）”方案对列车运行速度的影响最小。
我国铁路牵引供电的过分相方式采用车上断电自动过分相方式。
对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的（）须加锁。
动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
自动过分相装置采用的电源为DC110V。
新《技规》高速铁路部分第251条旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门不须锁闭。
遇动车组车载自动过分相装置临时故障时，动车组司机应及时采用（）过分相，并立即报告列车调度员。
（）向装备CTCS-3级车载设备的列车，（）向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警除外均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。
下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（）
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：灵川站至三街站、二塘站至横山站、青茅站至鹧鸪江站、柳州西站至太阳村站间均采用（)，同时具备半自动闭塞行车功能。
根据《铁路技术管理规程》高速铁路部分，列车调度员对列车及调车进路均无操作权是在下（）
自动过分相地面设备故障修复前,列车调度员（车站值班员）根据设备管理单位的登记，通知司机＜＞
列车运行至接触网分相前，遇ATP设备故障触发制动情况时，应立即断开主断路器，确认停车位置，再闭合主断路器，防止自动过分相装置不起作用造成带电过分相
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔和自动过分相地面磁感应器的静态检测周期为（）
HXD1型电力机车列车运行至困难坡道时，允许切除“自动过分相装置”（自动过分相装置位置：HXD1B机车设在综合柜内，HXD1机车设在低压柜内），采用人工断主断的方法过分相（）
在高速铁路或客运专线系统中，采用（）设备解决沿线车站，工区等节点的自动电话
电力机车自动过分相装置地面传感器故障停用或恢复使用时，列车调度员需发布调度命令。（行规第22条）（）
中国铁路总公司客运部关于转发广深港高速铁路跨境列车旅客运输管理规则的通知（客管函〔2018〕12号）规定，旅客在上下车过程中发生的伤害均由列车作为受理主体（）
《铁路技术管理规程》规定，旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须（）
电力机车牵引的列车首次“过分相”时，司机应确认自动过分相装置的作用状态，并做好（）“过分相”的准备
