内河航区分为哪几个级别？各航区的波高范围为多少？
铰接立管转塔系泊装置的操作海况为有效波高8－9米。
冬半年比斯开湾航线海况十分恶劣，经常可以遇到10m以上大浪，这是因为（）。 Ⅰ．冬半年北大西洋中高纬为狂风恶浪区； Ⅱ．湾口对着大西洋，当波浪传入后，水深变浅，波高剧增； Ⅲ．因狭管效应，从北岸流入南岸流出的海流又进一步使波高增大； Ⅳ．冬半年北大西洋低纬海域为狂风恶浪区； Ⅴ．湾口对着大西洋，当波浪传入后，水深变浅，波高减小； Ⅵ．因流波效应，从北岸流入南岸流出的海流又进一步使波高增大。
舟山口岸港域内波浪属（）、（）的小尺度波浪，平均波况良好，外海海浪对港域基本无影响交通状况。
计算题：一钢轨气压焊缝中的轨底缺陷反射波比钢轨焊缝试块同声程中的φ4平底孔反射波高6dB，计算该伤的当量直径。（耦合及表面损耗不计）
某风景区新造一条客船，2012年3月1日安放龙骨，船长32.8米，型宽7.20米，型深1.70米，设计吃水0.9米，B级航区，总吨325，设计延续航行时间不超过0.5小时，载客150人，乘船全部布置在主甲板上一客舱内其中座席100，散席50，下述关于该客舱出口设置不符合《内河船舶法定检验技术规则2011》的是（）
根据水文和气象统计资料，某水域常年波高为0.3m-0.49m，波长为4.5m-5.0m，滩上流速为4.5m/s-6.0m/s。该水域属于（）级航区（）航段。
计算题：有一伤损在100mm声程处的伤波比120mm声程φ3横孔反射波高5dB，求其当量横孔直径。
标准规定钢坯的总弯曲度不得大于总长的1.5%，若钢坯长度为5米，最大波高为50毫米，问该钢坯是否符合要求。
当波浪由深水区传至浅水或近岸区后，会出现（）。 Ⅰ．能量集中，波高增大； Ⅱ．波面变陡、卷倒和破碎； Ⅲ．波向折射、绕射和反射； Ⅳ．能量分散，波高减小； Ⅴ．波面变缓、卷倒和破碎； Ⅵ．波向不变。
某78米甲板船设计图纸，按照2009《钢质内河船舶建造规范》计算船底板尺寸，计算值为10.3mm，实际取值10mm。该做法是否正确，请简要说明原因。
请问在哪些航区（航段）航行的船舶应考虑波浪对船舶横摇的影响，并作横摇角计算（）
计算题：设工件中240mm处发现一缺陷，其回波高度与试块200mm处φ2平底孔反射波高相差—10dB，求此缺陷大小？
某风景区新造一条客船，2012年3月1日安放龙骨，船长32.8米，型宽7.20米，型深1.70米，设计吃水0.9米，B级航区，总吨325，设计延续航行时间不超过0.5小时，载客600人，该船在主甲板上布置一客舱，可容纳乘客300人，考虑到该船航程短，其他乘客在客舱顶棚甲板上（开敞处所）。下述关于该船乘客舱室设置不符合《内河船舶法定检验技术规则2011》的是（）
某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。验船师认为设计有误。在与设计院沟通时，设计师认为本船干舷已能满足船舶稳性及船舶强度的要求，设计干舷取值无误。试判断该船最小干舷应取何值？为什么？按船检法规核定的船舶最小干舷是一种什么含义上的最小干舷？
请简述航行于B级航区，L＝40m的自航客船，根据《内河船舶法定检验技术规则》第6篇的要求，在稳性计算中应考虑哪些要求？
在JMH发布的FWPN图上，大洋某处波高值为9米，则（）
世界波浪能的最大单站平均波高为（）米以上，中国沿岸最大单站平均波高为1.6米。
某风景区新造一条客船，2012年3月1日安放龙骨，船长32.8米，型宽7.20米，型深1.70米，设计吃水0.9米，B级航区，总吨325。该船设计延续航行时间不超过0.5小时，载客600人。关于该船分类，根据《内河船舶法定检验技术规则2011》下述正确的是（）
波浪分析图上的等波高线是什么波高：
海啸在外海引起的波浪特征是：Ⅰ．波速大；Ⅱ．波高很高；Ⅲ．波长很长；Ⅳ．波速小；Ⅴ．波高不明显；Ⅵ．波长短。
某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有______米以上的富余水深。
冬半年比斯开湾航线海况十分恶劣，经常可以遇到10m以上大浪，这是因为＿。①冬半年北大西洋中高纬为狂风恶浪区②湾口对着大西洋，当波浪传入后，水深变浅，波高剧增③因狭管效应，从北岸流入南岸流出的海流又使波高进一步增大④冬半年北大西洋低纬海域为狂风恶浪区⑤湾口对着大西洋，当波浪传入后，水深变浅，波高减小⑥因流波效应，从北岸流入南岸流出的海流又使波高进一步增大（）
海洋平台沉垫属于大尺度结构物，可采用采用绕射理论通过对作用在沉垫湿表面上整个水动压力积分计算波浪载荷（）
