进行直流电阻试验，仪表和被测绕组端子连接导线必须连接良好.用双臂电桥测量时，其4根引线：C1、C2引线应接被测绕组外侧，P1、P2应接在被测绕组内侧，以避免将C1、C2与绕组连接处的接触电阻测量在内。
利用万用表的电阻档来判别电容量大小。选择电阻档合适量程，两表笔搭在电容器的引线上，若指针很快向零方向偏转或到零位置，然后，慢慢地向电阻无穷大方向偏转，若回复的速度很慢，而且向零方向偏转越大，说明（）。
测量电容引出线接头与分电器活动触点臂安装柱间电阻，电阻无穷大，则故障为（）。
将分电器上的电容器引线拆下后点火线圈中心跳出高火花，但接上引线反而跳不出火，这说明电容器（ ）
将分电器上的电容器引线拆下后点火线圈中心线跳出高火花，但接上引线反而跳不出火，这说明电容器（）
利用万用表内的电池对电容充放电，可以测试电容器的性能。选择电阻档合适量程，两表笔搭在电容器的引线上进行测量。若正向测量比反向测量的电阻大，则（）是电解电容的实际漏电阻，此时黑表笔接电解电容的（）。
将分电器上电容器引线拆下后点火线圈中心线跳出高压火，但接上引线反而跳不出火，说明电容器（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。
当断电触点开闭正常，使断电触点处于闭合置，接通点火开关，拆下分电器低压线，测量线接头与接线柱之间的电阻，若阻值为无穷大，表明（）
25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时电力配线（24V／48V）≥（）。
对于触点式点火系，当拆下点火线圈与点火开关间的接线，测量导线与车体之间的电阻值。若电阻为零，可能的故障是：（）。
耦合电容器整体更换时，拆下的引线不得失去原有接地线保护，引线应固定牢固。
拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻为零，故障在（）。
测量变压器绕组的直流电阻，可判断导线焊接质量、绕组短路、开关接触问题或引线接错等故障。
测量点火线圈至点火开关进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，又测量线端与启动开关进线接线柱间电阻，其值为零，则（）。
25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值相对湿度为60%以下时播音配线≥（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。
在检测点火系故障时，测量分电器低压线与点火开关间电阻值时，电阻值无穷大，故障（），电阻值为零，故障（）。
拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为零，故障在（）。
客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在60％以下时，应大于（）
客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度为71%～80%时，应大于（）
兆欧表在测绝缘电阻时，应先将防雷元件拆下（）
（)测量电流表进线端与车体间电阻值，电阻值不为零，则电流表断路。
客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在61%～70%时，应大于（）
