铸铁芯焊条不预热焊方法的特点是（）的说法是错误的。
（）是铸铁芯焊条不预热焊接方法的特点。
介电性能和隔离能力试验的试验条件是，潮湿处理在空气相对湿度保持在91%～95%之间的潮湿箱中进行。放置试品处的空气温度保持在（）之间的任何合适温度T±1℃内。试品在放入到潮湿箱前，预热到T～T±4℃的温度之间。
铸铁件热焊时，铸件预热温度一般为150℃～２５０℃。
在焊条电弧焊焊接工艺评定的基本因素中，预热温度比已评定合格值低（）以上时，需重新评定。
不锈钢管焊条电弧焊所使用的焊条，应在150-200~温度下干燥0.5-1L，焊接时环境温度不得低于（）吧，温度过低时应采用预热措施。
要求预热的焊接材料，多层焊时层间温度应（）预热温度。
一般将混合料预热到70℃以上，如果预热温度太高（）。
试验温度为100℃时，毛细管粘度计在恒温浴中的预热时间不少于（）。
E级钢铸件使用J858 CrNi焊条时，在使用前应将焊接区域预热到200～350℃，局部预热时，预热范围应超过焊缝周围（）mm，且应均应加热，预热温度采用点温计测量。
（）表示了燃料油不经预热所能输送的最低温度。
对于要求预热焊接的焊件，采用多层焊时，其层间温度应等于或略高于预热温度。
焊缝的起头是指焊缝起焊时的操作，应该在引弧后将电弧稍微拉长，对零件起焊部位进行适当预热，并且多次往复运条，达到所需要的熔深和熔宽后再调到正常的弧长进行焊接。
测气缸压力时，先将发动机预热到规定温度，然后熄火，拆下喷油器，换装压力表总成，油门放在最小位置（不供油），减压手柄放在工作位置，用起劝机带动主机以规定转速运转，测定压力表读数（）。
焊缝在施焊时如果需要预热，则定位焊也需要预热。（）
按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，不透光烟度法试验前，发动机应充分预热，在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为（）℃。
E级钢铸件使用J857 CrNi焊条时，在使用前应将焊接区域预热到（）℃。
采用焊条电弧焊对灰铸铁焊件进行半焊时应将焊件整体或局部预热到（）。
低碳钢焊接一般采用酸性焊条，焊接时一般不需预热。（)
对于板厚在30 mm以上的16Mn钢采用CO2气体保护焊时，其预热温度为100----150°C。此题为判断题(对，错)。
在使用高炉煤气时，为了提高其燃烧温度，一般与低热值煤气混合使用，有时也将空气和煤气预热到较高的温度以达到需要的燃烧温度。
焊接填充材料评定需进行热处理时，规定的最高层间温度提高或规定的最低预热温度降低，都需要重新评定（）（出自《焊接填充材料的评定》）
不锈钢管焊条电弧焊所使用的焊条，应在150－200~温度下干燥0.5－1L，焊接时环境温度不得低于（)吧，温度过低时应采用预热措施。
>（）是铸铁芯焊条不预热焊接方法的特点
