仪表飞行航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的（）高度。
在仪表着陆系统（ILS）的进近程序中，标准的RDH为（）米。
仪表进近图的剖面图下面表格内列出的着陆最低标准，包括（）。
独立平行仪表进近模式，是在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器需要配备规定的雷达间隔，在平行跑道上同时进行的仪表着陆的进近的运行模式。
精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
对于已建立仪表进近程序的机场，应对每个程序的直线进近和盘旋进近按（）规定着陆最低标准。
使用同一条跑道进近着陆，前机为重型机后机为轻型机时，其非雷达管制的尾流间隔不得少于（）分钟。
（）设备引导的进近为非精密进近。
仪表进近图中提供的资料能使机组按批准的仪表进近程序飞至着陆跑道，并包括（）程序和（）航线。
由VASI提供服务的涡轮飞机的进近着陆，飞行员应该怎样？
如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员看到的PAP1系统显示的灯光颜色图形为()。
对于三排式目视进近坡度指示系统（3—BAR，VASIS），B747用中间灯组和三风灯组指示的目视进近坡度飞行，当飞机按正确的进近坡度下滑时，驾驶员看到下风灯的颜色（）色，中间灯的颜色为（）色。
只要FMS着陆跑道轴线与实际着陆跑道轴线相差多少度，就不得使用管理的进近速度（）
当飞行员保持在恰当的VASI下滑航道上时，能保证实现什么样的进近和着陆目标（）.
实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。
飞机在进近着陆过程中，需要从仪表着陆系统(ILS)中获取()信息。
当进近灯光不工作时，Ⅰ类精密进近夜间着陆最低标准为：（）.
如果跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800米，对非精密进近着陆最低标准无影响。
独立平行仪表进近模式，即在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行的跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。（）
实施Ⅰ类精密进近时，如果能够获得RVR报告，则在该跑道上进行的进近和着陆应以哪里的跑道视程报告为准？（）
类精密仪表进近着陆（APV）最低标准（在BALS/NALS下）（）
连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
系统-指示记录复飞之后，如果飞机不能爬升至高于2200英尺，在紧接着的进近中，着陆备忘只在无线电高度多少英尺以下出现（）
使用同一条跑道进近着陆，前机为重型机后机为轻型机时，其非雷达管制的尾流间隔不得少于分钟B（）
