钻井液温度传感器的探头内部是一个具有（）特性的铂丝，当钻井液温度变化时，由于热敏元件的电阻值随着温度的变化而变化，从而使输出的电流信号发生变化，这一信号通过前置电路处理成标准电流信号（4-20mA）输入给计算机。
汽车点火系的低压电路串联有附加电阻，阻值随温度升高而（）。
发动机点火线圈上附加电阻的特性，下列说法中正确的是（）。
启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
当水温升高时，汽车水温表传感器中的双金属片变形量逐渐（），使电路中触点间压力减小，于是通过绕在水温表双金属片上加热线圈内的电流平均值减小，所以其变形减小，结果使指针指示较高的位置。
发动机低速运动时，由于低压电流较大，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而限制了低压电流继续升高，使点火线圈不会因为过热而损坏。
汽车点火线圈上的附加电阻采用的是（）。
在讨论点火线圈常见故障的诊断时，技术人员甲说，传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻，如果一辆轿车发动机能起动，但不能持续运转，则可能是由于附加电阻断路造成的；技术人员乙说，如果检测发现点火能量不足，可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确？（）
当发动机转速升高时，初级电流（），但同时附加电阻的电阻值却因温度（）而减小，故又使初级电流（）。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。
点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。
点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是增加初级电流。
东风汽车汽油机点火线圈采用专用白色附加电阻线。
如图D-11所示的电磁机构控制回路，灯电阻、附加电阻、防跳电流线圈电阻、电缆二次线圈电阻总和即为总电阻RΣ。该总电阻上分配到的电源电压U1为187V，电 源电压UΣ为220V，计算跳闸线圈电阻上的电压U2为多少？该开关能否跳闸？ https://assets.asklib.com/psource/2014102413551492261.png
点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻，其电阻值随着温度升高而（）。
发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。
当电气设备遭受雷击时，雷电将通过设备向大地传导电流，而大地所呈现的电阻为Rch，所以使设备上产生较高的（）。
当油箱内有半箱油时，滑动电阻的一半接入，使右线圈有电流，左线圈电流减小，两线圈产生的磁场使指针处于（）位置。
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。
一个线圈的电感L＝10mH、电阻略去不计，把它接在u＝100sinωt电源上，求当频率f为50Hz和50kHz时，线圈的电抗X1和X2及其中通过的电流I1和I2。
当电动机容量较大时，为了降低起动电流，避免巨大的起动电流作用到线路上造成较大电压损失，影响其他电气设备稳定运行，同时也避免巨大的起动电流引起电动机线圈过热而破坏绝缘。通常采用星三角降压和自耦降压起动方式。
内相角60o型无功机电式（感应系）电能表是在三相二元件有功电能表的电流线圈上分别串接一个附加电阻。
发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
点火线圈附加电阻当温度为20℃时，阻值约为1.25～1.40Ω，当温度筑到500℃时，阻值约为（)Ω以上。
