丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制()的机构。
本田F22B1型发动机在()、车速超过10KM/h,冷却水温度超过10°C和根据进气岐管压力判断发动机负荷较大时,VTEC控制统改变了气门正时及升程,增大了进气量。
VTEC控制系统由正时(执行)系统、传感器系统和控制系统组成。
关于车型系列W176中带CAMTRONIC可变气门升程系统的发动机的表述正确的是?()
本田车系的VTEC系统能根据()对气门相位进行连续控制(可变凸轮相位)。
本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是根据()进行的。
本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机()的变化作出相应的调整。
根据控制节气门方式的不同,巡航控制系统可分为()和()两种。
丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统,在凸轮轴正时机油控制阀的控制下,可在进/排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力,使VVT-i控制器的()沿圆周方向旋转,连续改变进/排气门正时。
可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为()。
可变配气控制系统气门开启升程最大的是由()决定。
在发动机运转过程中,各传感器不断向BCM输入()、负荷、车速以及水温信号,由ECM判断何时改变气门正时和升程。
可以导致多气门发动机工作不稳的原因有()、电控系统的接触不良、点火正时不准确等
本田VTEC系统,可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换,在主进气摇臂上装有一()。
天语SX4配备VVT可变气门正时系统。
()是控制气门启闭时刻,开启时间长短的气门升程大小的主要零件。
丰田智能可变气门正时系统简称( )。
本田发动机的每个气缸对应的凸轮轴上装有控制气门的3个凸轮,次凸轮按怠速工况设计,升程最小。()
威兰达发动机的()技术采用电动机取代液压控制可变气门正时,即使在低转速或低温下工作时也能实现高燃油效率和洁净放
Ingenium I4 2.0发动机连续可变气门升程系统,英文缩写是()
本田F22B1型发动机在()、车速超过10KM/h,冷却水温度超过10°C和根据进气岐管压力判断发动机负荷较大时,VTEC控制系统改变了气门正时及升程,增大了进气量
4、电子气门升程控制系统可以使用诊断电脑进行“功能测试”来判断故障。
本田VTEC系统,在高速时,主进气摇臂与辅助进气摇臂连接到中间进气摇臂上,以将气门打开至最大。()
本田发动机的每个气缸对应的凸轮轴上装有控制气门3的个凸轮,次凸轮按怠速工况设计, 升程最小()