CTCS-2级列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前()。
CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以Y轴旋轩(倾斜)()。
CTCS-2级列控系统应答器报文信息包信息帧中变量M_MCOUNT=254,表示为()。
CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息,采用()控制模式监控列车运行。
CTCS-2级列控系统一台LEU可同时向()有源应答器发送不通信息的报文。
CTCS-2级列控系统,在我国()轨道电路基础上,地面加装点式应答、车站列控中心。
CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以X轴旋转(倾斜)()。
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息,并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
CTCS-2级列控系统应答器工作能量由()下传信号提供。
CTCS-2级列控系统每个应答器组可由()应答器组成,以列车正运行方向为参照。
CTCS-2级列控系统应答器的最小间隔为3m,最大为()。
按照CTCS-2级列控系统要求,开发新型技术装备列控中心,实现计算机编码轨道电路和有源应答器的控制与管理,实现()级列控系统的行车许可的形成与管理。
CTCS-2级列控系统的主要设备包括:()、车站列控中心、应答器、轨道电路。
CTCS-2级列控系统应答器安装时横向偏移量应在()范围内。
CTCS-2级列控系统“应答器驱动单元”的英文缩写是()。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能。
CTCS-2级列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时,机车EBP为()km/h。
根据目前CTCS-2级列控系统的设计,应答器链路包的主要作用是用于列车位置的修正
CTCS-2级列控系统应答器上传信号采用调频技术,调制信号为()。
CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息,并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统()
CTCS2列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前()。
CTCS£2级列控系统“应答器驱动单元”的英文缩写是()。
CTCS-3级列控系统基于()实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能。
CTCS-2列控系统在出站口处闭塞电路边界附近,放置1个有源应答器和1个或多个无源应答器,组成应答器组。()