MAN B&W ME系列智能柴油机的气动操纵系统中,()。 Ⅰ.用通过正车电磁阀的空气实现对正车运行的控制; Ⅱ.用通过倒车电磁阀的空气实现对倒车运行的控制; Ⅲ.不设正车电磁阀和倒车电磁阀; Ⅳ.由计算机控制的电磁阀通过伺服油系统控制主机的喷油正时和排气阀正时。
多缸柴油机中,调整()可以通过改变柱塞式喷油泵的凸轮轴与曲轴相对角位置来调整。
新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的;减少垫片供油时间变()。
对135系列柴油机的喷油器进行试验和调整喷油器的试验就在专用试验台上进行。试验台由手压油泵、压力表、油箱和油管等组成。手压油泵的柱塞直径为()mm,油管内径为2mm。
柴油发动机分配泵,各缸供油的均匀性和喷油正时相位的均匀性,由零件制造的精确性来保证,因此不存在调整供油均匀度和校准喷油相位的问题。
柴油机的换向主要是改变起动正时,进排气阀正时及喷油正时的关系和各缸的工作顺序来实现的。
柴油机喷油时间过早的原因之一是喷油泵的()定时调整螺钉不当。
喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。
电控燃油喷射控制主要包括喷油量、喷油正时、()及燃油泵的控制。
柴油发动机不能发动的原因之一是喷油时间调整不当或喷油泵的()被动盘接反。
柴油发动机排气管排白烟,起动困难,可能是喷油正时调整不当所致。
汽车行驶一段里程后,需进行喷油正时的校准,喷油正时校准是通过调整喷油泵的()来实现的。
供油正时的整体调整是在发动机上通过()装置使油泵轴与曲轴的相对位置改变。
PMI是B&W公司用于柴油机热功测试和检验系统,它对测定的有分析价值的图形通过列表,能够提出应调整的(),指导对柴油机功率平衡的调整,便于对主机的工况管理。 Ⅰ.各缸油泵齿条; Ⅱ.VIT齿条的调整参数; Ⅲ.喷油速率。
搭子连接式喷油泵在柴油机上安装时应注意()与喷油泵体之间的正时位置与拆卸时的标记位置相同。
柴油机车辆的油门踏板控制喷油泵柱塞的有效行程大小,实现喷油量的调节。
回油孔式喷油泵供油量的调整是通过改变柱塞的()来实现的。
喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。
改变喷油泵的供油量,并调整各缸供油均匀性是通过相应转速喷油泵的()来实现的。
新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的:减少垫片供油时间变()
新195和190柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜片来调整供油提前角的,增加垫片供油时间变()
新195和190型崇油机是通过增碱喷油象与机体之间的钢垫片来调整供油提前角的;增加垫片供油时间变()
国三柴油机电控单体泵系统,ECU通过控制()来实现喷油量,喷油正时控制