不能过分信赖试操船的主要原因是ARPA没有考虑（）

A . A、目标船的改向/改造 B . B、木船的操纵性 C . C、ARPA本身存在误差 D . D、A＋B＋C

A . A、试操船的结果是没有碰撞危险，则代表驾驶员按试操船的方法去行动则也一定没有碰撞危险。 B . B、试操船是种计算机模拟操船，模拟结果并不能和未来实际情况完全一致 C . C、试操船的条件是：目标船保向变速 D . D、以上都是错误的

A . A、雷达的误差 B . B、ARPA的计算误差 C . C、试操船输入数据误差 D . D、木船操纵性能

A . A、A不与PAD相交 B . B、离开PPC C . C、不与设置的MNCPA圆相交 D . D、分道通行制海域

A . A、试操船后，执行实际操船的时间 B . B、试操船的过程中所需要的时间 C . C、此时间表示试操船功能所持续的时间 D . D、A、B都对

A . A、利用计算机对目标进行模拟的避让操作，根据模拟结果来检验避让效果的过程 B . B、利用ARPA计算目标船的TCPA值 C . C、利用ARPA计算目标船的CPA值 D . D、利用ARPA自动避让危险目标的过程

A . A、试操船时新出现的危险目标 B . B、避碰规则和实际态势 C . C、目标船可能的机构 D . D、A、B、C三者

A . A、目标船真矢量与本船真矢量不相交 B . B、目标船相对矢量不通过本船 C . C、PAD偏离本船航向线 D . D、碰撞危险警根解除

A . A、目标真矢量与本船真矢量不相交 B . B、目标相对矢量不通过本船 C . C、碰撞危险的警报解除 D . D、PAD偏离本船航向线

A . A、输入试操船航向值 B . B、输入试操船航速值 C . C、同时输入试操船航向航速值 D . D、改变本船的航向

A . A、模拟本船避让后的效果 B . B、不中断对已跟踪目标的跟踪 C . C、有明确的试操船状态标识符 D . D、A+B+C

A . A、越大越好 B . B、越小越好 C . C、因本船的操纵性能和驾驶员操作的熟练程度而适当设置 D . D、以上说法都不对

A . A、相对矢量线 B . B、本船真矢量线 C . C、EBL线（电子方位线） D . D、B或C（根据实际机型而定）

A . A、对目标的跟踪 B . B、对目标的计算 C . C、对目标的报警 D . D、A+B+C

A . A、当ARPA检测到碰撞危险目标时，本船采取实际避让危险目标之前 B . B、当荧光屏上出现光点为棉絮状一片的干扰波时 C . C、雨天能见度低时 D . D、B+C

A . A、模拟本船避让后的结果 B . B、不中断已跟踪目标 C . C、有时显的标识符号“T” D . D、A＋B＋C

A . A、试操船能准确模拟本船操纵性能 B . B、试操船能准确模拟本船时间延迟 C . C、试操船很难模拟本船操纵性能及时间延迟的准确性 D . D、以上都不对

A . A、计算误差 B . B、目标船改速改向 C . C、雷达误差 D . D、木船相对矢量变化

A . A、此时显示的是模拟试操船的预测图像而非实际航行态势图 B . B、试操船要抓紧时间尽快完成 C . C、操船仅对跟踪的目标有效 D . D、以上三项都应特别注意

A . A、不与PAD、相交 B . B、离开PAD C . C、不与设置的MINCPA圈相交，报警解除 D . D、A+B

是 否

A．试操船的结果是没有碰撞危险，则代表驾驶员按试操船的方法去行动则也一定没有碰撞危险 B．试操船是种计算机模拟操船，模拟结果并不能和未来实际情况完全一致 C．试操船的条件是：目标船保向变速 D．以上都是错误的

A．延时量越大越好 B．延时量越小越好 C．延时量因本船的操纵性能和驾驶员操作的熟练程度而设置适当 D．以上说法都不对