感度试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。
我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动。
临修时，感度试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。
紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后，再拉回运转位，否则列车管可能会充不起风。
对列车管充风至600kpa保压1min，列车管泄露不得超过（）kpa。
长大货物车感度试验：制动管充至定压后，置常用制动位，减压（），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。
大闸手把放缓解位，遮断风管排大气，中继阀内（）开启，为向列车管充风做好准备。
YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，列车管充风时发生（）。
当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。
制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。
列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么？
列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动严重，司机应立即停止向制动管充风，解除牵引力，就地停车。
充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。
中继阀在缓解位时，（）制动管充风。
出库连挂列车换室后，应先升弓（），再向列车管充风。
在紧急制动时，无论何种控制方式，都将使中继阀的（）通入压力空气，使得遮断阀关闭，切断中继阀内总风向列车管充风的供风源。
中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断阀处于（）状态，切断总风向列车管充风的风源通道，列车管发生泄露就得不到补充。
长大货物车感度试验：制动管充至定压后，置常用制动位，减压40kpa，整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在（）内缓解完毕。
当向列车管充风时，为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度，用到的缩孔是（）
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
当制动管充风缓解时，DBTV模块使作用管16TV压力排空，同时制动管给辅助风缸充风（）
设定值为6.7bar的溢流阀（B30L05）用于在列车初充风时使得制动储风缸（B03）优先得到压缩空气（）
CRH380B型动车组全部制动试验过程中，如紧急制动未缓解发生在ATP开关开启后，则待ATP进入调车模式后，制动管将会自动充风，否则关闭ATP（ATP隔离置隔离位，ATP冗余置关位），然后将制动手柄置于OC位并保持约待制动管充风后，重新开启ATP（）
