滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。
滚装客船禁首倾，首倾会使稳性恶化，过大的尾倾会（）。
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向不对称进水，经采取平衡措施后其总横倾角应不大于（）。
滚装客船过大的初稳性高度GM值会使船舶加剧横摇，造成货移不安全。
对滚装客船初稳性的要求只注意满足临界初稳性高度GM，等于或刚好大于0.15m是否能满足安全要求（）。
滚装客船禁首倾，首倾是指（）吃水大于（）吃水。
滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致浮力的恶化。
滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足（）的要求。
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破仓初稳性高度GM值应不小于（）。
（）是保证滚装客船稳性和满足抗风等级要求的前提。
滚装客船禁首倾是在（）。
滚装客船特种处所内火灾，开启固定喷水灭火系统灭火时，一定注意其对船舶（）的恶化影响。
1992年MSC（26）大会对滚装客船破仓稳性作了修正，规定剩余复原力臂GZ在任何情况下不得小于（）。
高速船舶是指内河设计静水航速超过35公里/小时以上及动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶.
船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动，将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动，对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是（）。
滚装客船破仓稳性要求至少应满足一仓不沉制，船舶分仓是指沿（）方向（）分隔。
过大的初稳性高度GM值，对滚装客船在风浪中航行会出现（）现象。
滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢，且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。
滚装客船的稳性高度越低，船速越快，旋转产生的横倾角（）。
某万吨轮在航段的装载状况满足了稳性规则各项指标要求时，当遇（）的情况时其稳性指标将会明显恶化，严重时会引起船舶倾覆。
滚装客船首倾将会导致船舶（）的恶化。
滚装客船破仓稳性要求至少应满足（）仓不沉制。
滚装客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全来讲如何（）。
波浪的波面角大表示其（）造成船舶横摇加大，一旦发生货物移动会使船舶尤其是滚装客船（）恶化。
