在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
传统点火系在断电触点（）时产生高压火。
点火系电路有故障时，用中央高压线做跳火试验有火，用高压分线做跳火试验无火，则表明（）有故障。
发动机点火系故障有高压无火缺火，点火能量（）。
诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸的高压线做跳火试验，若该高压线端有强烈的周期性高压火花，则表明（）有故障。
判断汽车点火系故障时，进行高压电跳火实验，结果发现火花红弱，可能是（）
分火头击穿使点火系出现高压短路故障。
在讨论安装分电器点火系统的发动机不能起动的故障诊断时，技术人员甲说，如果试火后发现所有气缸火花塞均不能发出电火花，肯定是由于初级点火电路故障造成的；技术人员乙说，如果试火后发现点火线圈中心高压线无电火花，则说明故障一定来自于初级点火电路，请问谁的说法正确？（）
诊断与排除点火次级电路断路故障时，在对高压分线试火时，若无火花则故障不可能在（）。
传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。（）
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（）
取下分电器盖悬空，拨下火花塞上的各根高压分线捏成1把，将线头对准缸盖进行试火，若不跳火，则说明分电器盖（）。
发动机点火系故障有（），高压无火，高压缺火等。
在车辆运行中，电路常见故障有：断路、短路、无火、缺火、火花弱、点火错乱以及（）等。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
发动机点火系中的（）能把低压电流转变成高压电流。
在检测点火系故障时，测量分电器低压线与点火开关间电阻值时，电阻值无穷大，故障（），电阻值为零，故障（）。
充电系不充电，在判断故障在发电机还是在调节器时，可拆下调节器上“点火”和“磁场”两个接柱的导线，并将该两线头连接在一起，再接通点火开关，起动发动机，若此时充电系充电了，表明故障在（）。
点火系常见故障有缺火、
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭;如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（)
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3.4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭，如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。()
对于采用传统点火系的发动机,( )会导致一缸或几缸缺火。
诊断缺火缸的步骤叙述正确的是（）
在车辆运行中，电路常见故障有：断路、短路、无火、缺火、火花弱、点火错乱以及（）
