CRH5型动车组的牵引单元由（）、主断路器、主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。
每台主变流器含有（）套独立的接地保护电路，可以分别对3组牵引变流器进行接地监测和保护。
HXD3C电力机车辅助变流器回路输入电流互感器过流和过载保护动作若在（）分钟内连续发生两次，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。
HXD3C电力机车辅助变流器的过流和过载保护动作时，该故障消除后（）S内自动复位。
在束导管式整流器、孔板式整流器、金属网式整流器三种整流器中，（）构造简单，制造容易，成本也较低，但其整流效果稍差，因此普及性差。
HXD3C电力机车辅助变流器的输出回路中输出电流互感器动作，若在2分钟内连续发生（）次，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。
在束导管式整流器、孔板式整流器、金属网式整流器三种整流器中应用最普遍，效果也最好的是（）
东风11型机车的通风系统包括（）和同步主发电机及前、后转向架牵引电动机3个独立的通风系统，它们都由各自的通风机和风道组成。
在束导管式整流器、孔板式整流器、全属网式整流器三种整流器中，（）构造简单，制造容易，成本也较低，但其整流效果稍差，因此普及性差。
HXD3C电力机车进行牵引变流器静态模拟试验时，应将控制电器柜上（）试验开关打至“试验”位。
HXD3型机车主变流器UM1允许投入工作前必须具备的信号有牵引风机风速继电器KP41、KP42、KP43，冷却塔通风机风速继电器KP47、主变压器油流继电器KP（）信号，当这些风速或流速继电器均正常闭合时，说明主变流器UM1的工作外围条件具备，方可投入工作。
主整流器中所带负载两端的直流平均电压U0是发电机线电压U线的（）倍
由交流电源直接供电的驱动电动机，必须用（）个独立的接触器串连切断电源，电梯运行停止时，如其中一个接触器的主触头未分断则下一次反向不能起动。
机车采用（）组主变流器，分别由主变压器的牵引绕组（a1-x1）～（a6-x6）供电。
HXD3型电力机车主变流器UM1内部可以看成由（）个独立的“整流―中间电路―逆变”环节构成。
《HXD3C型大功率交流传动电力机车》规定：HXD3C型机车主变压器具有油温检测功能，设有1个（)，检测油路的油温，当主变压器的油温超过100℃时，温度继电器动作，主变流器封锁，停止输出功率。
HXD3C机车发生主变流器CI故障时，3min内使用复位按钮不得超过（）次，避免CI设备损坏
HXD3C机车辅助变流器APU多次故障后被锁定，必须断开，重新闭合，隔离故障的APU才可以复位（）
HXD1型电力机车主变流器采用的水冷IGBT模块，含有2个相互独立的和辅助变流系统
《HXD3C型大功率交流传动电力机车》规定：HXD3C型机车在每组牵引变流器的输入回路中，设有1个输入电流互感器ACCT，起控制和监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用，其动作保护值为（)。
H×D1电力机车主变流器从主变压器次边取电，通过（）个四象限斩波器（4QC）向两个独立的中间电压直流环节供电
HXD3电力机车高压电压互感器次边输出通过保护用的自动开关（)，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用。
HXD3C型电力机车辅助变流器采用最新的IGBT元件（1.7kV／1200A)，其输入电源分别由主变压器TM1的两个辅助绕组（a7－x7)、（a8－x8)供电，输出送入辅助滤波柜LC，辅助绕组的电压均为（)，经过输出接触器向各类辅机供电。
HXD3C型机车变流器CI1～CI6单群单个电容容量不少于800µF，单群总值不低于4800µF（）
