YZ-1型空气制动机分配阀中,安全阀是用来防止紧急制动作用后,()的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面。
车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达2mm及以上的轮对上的所有轴承经外观检查良好时,不需退卸。
级检修限度,轮对踏面擦伤深度≤()mm,连续碾擦长度≤()mm。
车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于()。
车轮踏面擦伤及局部凹入的主要原因是制动过强,车轮抱闸滑行或( )造成。
车轮踏面擦伤超限后,使轮对不能圆滑滚动,增加了车轮的()振动。
段修踏面擦伤及局部凹下深度,提速滚动轴承轮对()
车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于()的轮对上的轴承须退轴承。
动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时,踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,从而防止了(),使整个踏面均匀磨耗。
非提速滚动轴承轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于()。
运用中轮对轮箍踏面擦伤深度不超过()mm。
机车储备砂子,是为了必要时将沙子撒到轮轨之间,防止()或制动时轮对发生滑行擦伤车轮踏面.
滚动轴承轮对踏面擦伤深度段修不得大于()。
什么叫车轮踏面擦伤?是什么原因造成的?
段修规定滚动轴承轮对踏面擦伤深度不得大于()。
硬度高的车轮踏面擦伤状况是浅而长;硬度低的则()。
TFX1型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。
车轮踏面上()的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔。
段修时,提速轮对踏面擦伤、局部凹陷深度大于时需旋修()
同一轴相对车轮直径差过大,()易产生滑行,是车轮踏面擦伤的主要原因。
货车提速轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度段修不大于()。
1日检规程中轮对检查踏面的标准是踏面擦伤及局部凹下深度()
撒砂的目的是为了提高机车(),防止()轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
轮对外观检查检查整体车轮外观是否良好,有无踏面擦伤或剥离。车轮踏面擦伤深度:车轮直径>840mm时:长度≤30mm,深度≤0.3mm;车轮直径≤840mm时:长度≤25mm,深度≤0.25mm。。允许发生的剥离缺陷尺寸:()。以上尺寸超差时,需对车轮进行镟修。