高速铁路运营维护期平面控制测量难点是()。
客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按()水准测量精度要求施测。
首先,如果一个国家经济水平不够的话,高速铁路不但修建起来很困难,而且在今后的运营管理及维护中,控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次,高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且,伴随着高速铁路的建设,将带来整个高速铁路产业链的整体发展,从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了( )。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)()km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。
200km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护三网合一的精密测量控制网。
首先,如果一个国家经济水平不够的话,高速铁路不但修建起来很困难,而且在今后的运营管理及维护中,控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次,高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且,伴随着高速铁路的建设,将带来整个高速铁路产业链的整体发展,从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了:
()及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。
高速铁路工程建设期平面、高程控制测量难点是()。
在铁路工程控制网中,( )是沿线路布设的平面、高程控制网,一般在线下工程施工完成后进行施测,为轨道铺设和运营维护的基准。
在高速铁路工程建设中,在线下工程施工完成后,需要沿线路布设平面、高程控制网,为轨道铺设和运营维护的基准,称之为( )。
铁路工程的初测阶段,高程控制测量可采用( )方法。
承担平面和高程控制网复测的单位应具备相应的资质,使用的仪器设备应符合《铁路工程测量规范》(TB10101)相关要求()
《铁路技术管理规程》()km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网
高速铁路工程测量平面控制网的第()级为线路控制网
高速铁路工程测量中,控制网级别为CPⅡ的GPS测量等级为()
高速铁路工程测量中,高程控制测量全线按()等水准测量要求布设
高程控制网分两级布设,分别为()。全线高程基准应采用国家85高程基准。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第8.2.8条
高速铁路工程测量平面控制网的第()级为基础平面控制网
应加强精测网控制点日常检查和维护,定期对精测网进行复测,为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第8.1.2条()
应做好精密测量控制网的管理,保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准,并利用精测资料指导线路维修摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第1.0.6条()
客运专线铁路精密工程测量的内容有:线路平面高程控制测量、线下工程施工测量、______、运营维护测量。
高程控制网测量等级及布点要求:CPIII点间距为()m.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第8.2.9条
高速铁路高程控制网复测周期:在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段,不宜超过()年。
高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分级布设()