机车信号的两个接收线圈串联并与主机相连接时，接收线圈感应电压应达到（）mV。
车载过分相装置由车底部的车载感应信号接收器、控制系统和安装于车顶的信号指示系统三个部分组成。
CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过（）接收分相区信息并实现自动过分相控制。
分相检测系统由（）、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在5号车与13号车上。
感应测井中接收线圈中感应出的有用电压信号是由（）感应出的。
CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，感应接收器底面中心距离钢轨中心（）。
CRH1自动过分相装置的地面信号感应器设在（）。
CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时：打开信号处理器电源，在1号车司机室插入主控钥匙，制动手柄置“快速”位，方向手柄置“前”位，输入‘Ⅰ端向前’信号，用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为（）。
通过车载感应信号接收器感应地面装置完成列车定位和过分相动作触发。
目前使用的6FF40感应线圈系由3个发射线圈和（）深感应接收线圈及中感应接收线圈组成。
车上土挡感应器安装在机车前后轮子的（）拉杆上，接收器底面高于钢轨顶面110±5mm。
HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有（）个信号感应接收装置，用于进行分相区前后的信号检测。
CRH1A型动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在（）车。
测量自动过分相感应接收器，用万用表分别测量其插孔1和2，3和4，6和7以及19和20之间的直流电阻，观测其电阻值是否在正常范围为（）Ω内。
测量感应接收器安装位置应满足感应接收器的底面中心位置距离钢轨面高度和距离钢轨中心距;距离钢轨面高度满足110+20-0mm，距离钢轨中心满足（)。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔和自动过分相地面磁感应器的静态检测周期为（）
自动过分相地面磁感应器设置符合设计要求，允许偏差±1m（）
GFX3S型电力机车自动过分相系统接收响应时间≤（）
CRH2A型动车组过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在4号车与6号车上。（）
H×D1电力机车自动信号感应接收线圈安装在车端排障器的后方距轨面高度（）
时速250公里以下区段，自动过分相装置预告信号对应的磁感应器安装位置应在机车前进方向的右侧，距离分相中性区段（）m。（西铁供【2016】34号，第二条）
动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在Tp车B架（）
SS7E型电力机车信号装置的主机，信号接线盒及感应接收器均安装在机车的Ⅱ端司机室墙柜内，而显示器安装在Ⅰ、Ⅱ端司机室前窗中央。（）
CRH2型动车组二级检修质量标准中：0、1号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好（）
