无缝线路区段机养作业应符合下列规定:()
电气化区段,在接触网未停电的线路上进行违反人身安全规定作业,属于()问题。
下列不属于非运营线路的有()。
不同供电单元且属于不同线路的接触网同杆架设,作业安全距离不足()米时,为特殊区段。
实施电话闭塞法区段内的起点站、终点站、信号集中站及两条线路的交汇站须向运营调度员报点,其他车站同样需向运营调度员报点。
配电线路、设备及设施的特殊区段是指在设计及运行中不同于其他常规区段,其中重负荷区的线路及设备不属于特殊区段的配电线路、设备。()
实施电话闭塞法区段内的起点站、终点站、信号集中站及两条线路的交汇站须向运营调度员报点,其他车站不需向运营调度员报点。
下列()不属于电气化铁路区段线路的特点。
当运营中,接到气象台发布的风力超过九级的报警,行车调度立即通知列车慢速运行至就近前方站后清客,并向相关区段下达停运指令,组织高架区段列车驶离。在地下有条件区段可组织()运行。
线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,(),线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。
运营期间进入轨行区线路的施工,值班站长(或行车值班员)在IBP盘上使用()按钮对相关计轴区段进行施工防护。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2015]362号)规定,供电车间管辖运营里程宜为左右,枢纽地区宜单独设置,有砟线路区段可适当缩短。供电车间下设运行工区()
下列属于非运营区段的线路有()
运营区段列车挤岔、脱轨、冒进信号、越过警冲标、列车分离或出现车断轴、车轮崩裂、零部件脱落、钩连接异常等存在着严重安全隐患严重影响运营的情况的,此情形属于()
1条已(初期)运营线路运营区段双向中断行车2小时以上3小时以下的属于一般错类事故()
自动闭塞区段【或开往自动闭塞区段】线路所的通过信号机不能使用时,下列描述不正确的是()
动态检测的工作步骤针对具体线路情况、运营模式等,分阶段、分区段实施。()
运营结束后,如有调试车上线进行调试,原则上不准进行进入正线区段的施工检修作业()
线路允许速度不超过100~120km/h的区段,线路两股钢轨的水平有什么规定?
根据《高速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2015]362号)规定,运行工区管辖运营里程宜为公里左右,有砟线路区段、站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区可适当缩短;枢纽站、动车段(所)宜单独设置()
造成1条已(试)运营线路非运营区段中断2小时以上5个小时以下的属于一般C类事故()
运营区段异物侵限被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的属于一般D类事故。()
四显示区段,通过色灯信号机显示一种()灯光,规定列车注意运营,表达运营前方有一种闭塞分区空闲。
1条已(初期)运营线路运营区段双向中断行车2小时以上3小时以下的属于一般D类事故。改正:一般错类事故()