3号缓冲器失去作用时,从板与从板座之间的间隙较大。
整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车,同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于()。
内燃机车的车钩尾端与从板座之间须留有一定的间隙。
车辆从板与从板座之间的间隙比较大,是()失效的象征。
从板座与牵引梁的间隙要求?
临修时调整车钩高度可在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块60mm×60mm,厚度不大于(),中间有φ24mm孔的钢垫板,或在钩尾框托板与牵引梁下翼板间两侧各安装1块厚度不大于12mm的钢垫板。
新铆从板座与牵引梁间隙不大于()mm(用1mm塞尺检测不得触及铆钉杆)。
从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于()。
前、后从板座工作面外的其他部位磨耗深度大于()时焊修后恢复原型。
C100A型敞车后从板座磨耗板磨耗深度大于()时更换。
东风11型内燃机车牵引力由牵引拉杆经拉杆座传至车架,经牵引梁中的从板座传至()。
铁路货车临修,从板座破损时更换。从板座铆钉松动时更换铆钉;9孔及以上者铆钉松动超过()时须更换全部铆钉;新铆从板座与牵引梁间隙不大于()。
在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生()故障。
车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有()以上贯通间隙。
前、后从板座内距为6250–3mm磨耗超限时,不分解者可焊装厚度不大于4mm的钢板调整,同一断面上的两从板座工作面位置度为()
列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一()一前从板一前从板座一牵引梁。
车钩缓冲装置中,前从板座与前从板接触,承受并传递列车的冲击力。此题为判断题(对,错)。
车钩组装后从板与牵引梁两侧间隙之和不大于22mm。()
C63、C63A型车上冲击座与前从板座,上心盘、心盘座和后从板座采用分体铸造结构,上心盘直径为350mm。()
后从板座横裂纹与工作面的距离不大于300mm,长度大于该处截面高的30%时,须更换后从板座的车型是()
从板座分为前从板座和,用铆钉分别铆装与中梁(牵引梁)两端的内侧面上()
DC600V空调客车端部地沟技术检查作业指导书作业步骤:进入检修地沟;风挡缓冲杆尾部穿销及卡簧;侧门;手制动机链;制动(总风)主管补助管活接、卡子;钩提杆吊环座及安装螺母;下锁销拖吊;钩身托板、安装螺母;钩尾扁销、防松铁丝、钩尾扁销横穿螺栓及止铁;前部钩尾框、前从板及从板座;;钩尾框托板、安装螺母及磨耗板;总风管吊架及卡子;后部钩尾框、后从板及从板座;牵引梁及牵引梁补助板()
后从板座磨耗板C100A型敞车磨耗深度段修要求为不大于()
从板座裂纹时焊修,但横裂纹长度大于该处截面高的时更换,弯曲时调修()