设备出现（）分钟以上停台需要维修工程师和调度到现场协调。
对于预安排的计划停电工作如果没有操作票，则按照调度日志上的（）。
对于无人值守的数据传输系统，系统的终端显示器每天至少检查（）次有无故障报警，如果有故障报警，应该及时通知相关专业公司进行维修。
防误闭锁装置及电气设备出现异常要求解锁操作，应由设备所属单位的（）到现场核实无误并签名后，报请分管生产领导或总工程师批准后由运维操作站运行人员报告当值调度员，方可解锁操作。
各单位要严格规范车辆的调度和使用，对于非公务用车需求一律不予安排，严禁（）
工务、电务、通信等部门在线路上进行施工或维修作业时，涉及到THDS时，施工单位应与车辆段签订施工安全协议，并在施工前（）书面通知车辆段。车辆段安排人员在施工期间到现场进行监护，避免THDS设备损坏。凡因未通知相关单位或部门，造成无专人监护而导致的设备损失一律由施工单位负责并赔偿。
综合维修终端用于无人车站电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系，以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续的办理。
现场调度管理中对接班后察看调度日记、配车日报，掌握当日车辆、人员配备情况，及时安排有故障车辆报修，不发带病车，按规定做好（）工作。
运行中的保护装置出现异常情况后，现场运行人员应及时向调通中心当值调度员汇报，并根据相关规定，决定是否申请退出该保护。（）
当需对无人值班变电站进行现场就地操作时，操作人员应在2小时内到达现场后向值班调度员汇报，根据调度指令完成操作。
现场调度管理中，调度接班后（），及时安排有故障车辆报修，不发带病车，按规定做好私款登记工作。
在调度端进行的远动倒闸操作，供电调度员应提前（）。倒闸时，调度员必须严格按（）执行，并认真确认（），牵引变电所当值人员监视执行情况并做好操作记录。无人值守牵引变电所，由供电调度员通过（）监视执行情况是否正确。
现场调度管理中，接班后察看调度日记、配车日报，掌握当日车辆、人员配备情况，及时安排有故障车辆报修，不发带病车，按规定做好（）工作。
变电紧急缺陷，由（）提出停电要求，现场（）提出停电申请（电话申请），当值调度员按（）办理。
无人值班变电站的新设备启动，运维操作站应安排人员前往该站，在现场接受（）。在启动过程中，调度只与该站的运维操作站现场运行人员进行调度业务联系，待启动完毕或告一段落后，恢复（）。
非当值人员到达故障现场时，未经当值人员或调度同意，不得擅自进行操作或处理，当发现确实危及人身或设备安全状况时，可采取措施处理后应及时报告当值人员或调度。
在发生事故时，未经当值调度许可，现场运行人员一律不得自行操作非该单位调度管辖的设备。
如需进行推进调试项目，由申请部门调试负责人提前告知车辆段调度员，由车辆段调度员安排胜任人员引导;列车推进调试作业不得超过30km/h，严禁进行无人引导的推进作业。（)
当故障现场有车辆占有时，抢修人员应视情况处理，或通过供电调度员请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件（）
调度所施工调度室确认施工（维修）主体单位后，在不影响主体施工（维修）单位作业的情况下，可安排其它单位的作业，实现天窗的“一点多用、平行作业、综合利用”（）
事故、故障车辆经车辆段鉴定后，填写客货车回送通知书(车统-26或车统-23)，注明挂运条件和限制交车站，由车站报请调度所安排挂运。挂运计划安排后，列车调度员应通知车辆调度。()此题为判断题(对，错)。
电客车回库后，当值司机与检修接车人员现场办理交车，车场调度向检修调度交接《运用列车状态表》，此后电客车管理权属车辆中心，所有登车作业需征得车场调度同意并办理请、销点手续。检修调度（）
乌西辆技〔2009〕197号文件规定段查询中心接到热轴信息后立即调阅甩扣车辆轴承预报站及上一探测站THDS设备的监测数据，如发现THDS设备监测数据可能有误，应立即通知相关运用车间维修组安排人员对有疑问的THDS设备进行现场检查。运用车间动态维修组应在()小时内将检查结果上报技术信息科。
防误闭锁装置及电气设备出现异常要求解锁操作，应由设备所属单位的运行管理部门防误装置专责人到现场核实无误并签名后，报请分管生产领导或总工程师批准后由运维操作站运行人员报告当值调度员，方可解锁操作。()此题为判断题(对，错)。
