单桩竖向抗压静载试验最大荷载值为14000kN,如采用320t型千斤顶,则至少需要几台()。
《公路桥梁荷载试验规程》JTG/T J21-01-2015规定:新建桥梁静载试验荷载效率值取()
桥梁结构静载试验中,与控制截面的内力值相等的试验荷载称()
静载荷试验加载采用逐级等量加载,分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/8~1/10。
对某新建桥梁编制交(竣工)验收静载试验的加载方案,其中一个工况的荷载效半为0.8,其余工况的荷载效率均大于0.95,该加载方案是合理的。
桥梁静载试验中,每一级荷载施加次序为纵向先施加重车,后施加两侧标准车;横向先施加桥中心的车辆,后施加外侧的车辆。
载荷试验中每一级的荷载增量一般取预估试验土层极限荷载的()
某根桩竖向抗拔静载试验施加第5级荷载时的桩顶上拔量和累计上拔量分别为1.05mm和4.00mm,施加第6级荷载时的桩顶上拔量和累计上拔量分别为6.60mm和10.60mm。请问:是否可以终止加载?单桩竖向抗拔极限承载力应取哪一级荷载?
某工程中采取岩芯直径为70mm,做径向加荷点荷载试验,如某块岩芯破坏时荷载为P=600,则R值为()。
架梁设备在拼装完成,投入使用前,须进行静载试验、动载试验和试动转三项试验。静载试验荷载为额定起重荷载的()倍;动载试验荷载的额定起重荷载的()倍。
通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应。
关于在用桥梁静载试验的试验计算,下述表述正确的包括()
桥梁静载试验中,进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时,有些桥梁,因连接较弱或变形缓慢,造成测点观测值稳定时间定为20–30min。()
桥梁静载试验,如试验荷载作用下挠度预估值为10mm,则应选用()进行挠度测试
高站台门皮带调整,用10N的荷载压在每个测量点上时同步带的扰度值为()
某预制桩,截面尺寸400mm×400mm,桩长16m,桩顶与地面基本持平。桩身埋没有3个量测断面,第一个断面接近桩顶,第二个断面在地面下13m处,第三个断面接近桩端。静载试验时,首级荷载400kN作用下的桩顶沉降为2mm,此时3个量测断面测得的应变分别为ε1=8.06×10-5,ε2=1.8×10-5,ε3=0.6×10-5。则此时1~2量测断面之间土层的侧阻力为()kPa。
桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关()
桥梁板式橡胶支座,其尺寸为600mm×700mm×130mm,对其进行各项性能试验,请回答以下问题。83)抗剪弹性模量试验,在水平荷载t=1.00MPa和t=0.30MPa作用下,测得累积剪切应变值分别为0.91和0.30,该试样实测抗剪弹性模量计算值为()
单桩水平静载试验,当桩受长期水平荷载作用且桩不允许开裂时,取水平临界荷载统计值的0.9倍作为单眨水平承载力的特征值()
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)1、该梁
某在用圬工混凝土拱桥,位于厂区主干道,交通繁忙且重车较多,受业主委托,需对进行桥梁承载能力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定: 检算之后对该桥还进行了荷载试验检测,荷载作用下拱圈下缘横向裂缝的最大缝宽为0.25mm,卸载后缝宽0.05mm,拱顶测试截面上游、下游两个测点的挠度校验系数分别为1.08和1.16,其他测试数据均正常,根据荷载试验的检测数据,以下叙述正确的是()
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下,跨中截面应力校验系数为0.60~0.75,挠度校验系数为0.55~0.72,最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm,实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%~13.5%,基于上述检测结果,对跨中
单桩竖向抗压静载试验,某级荷载作用下,桩顶沉降量大于前一级荷载作用下的沉降量的()倍,且桩顶总沉降量超过()mm,可终止加载
9、当温度变化对桥梁结构内力影响较大时,应选择在温度内力较不利的季节进行荷载试验,否则应考虑用适当增大静载试验效率,来弥补温度影响对结构控制截面产生的不利内力。