FMGC在正常工作方式:

A . 由主FMGC向两侧PFD和ND提供 B . 由从FMGC向两侧PFD和ND提供 C . 由每部FMGC向本侧PFD和ND提供 D . 都不是

A . 两套FMGC驱动各自的FD指针，但两个FMA由FMGC1驱动 B . 两个PFD上的FD、FMA都由FMGC1驱动 C . 两套FMGC驱动各自的FD指针和各自的FMA D . 不确定

A . 一次只能有一台FMGC工作 B . FMGC1优先，FMGC2备份 C . FMGC按主动/随动原则工作 D . FMGC独立工作

A . 每一部FMGC通过自己一边的RMP用A通道对自己一边的DME进行自动调谐； B . 每一部FMGC通过自己一边的RMP用A通道对自己一边的DME进行人工调谐； C . 在MCDU上对DME进行人工调谐。

A . 2个计算机独立工作 B . 只有一个工作 C . FMGC1优先工作 D . 主FMGC工作

A . FMGC1和FMGC2的制导功能是独立的 B . FMGC1和FMGC2的飞行管理功能是独立的 C . 一边的FMGC故障，剩下的FMGC控制两个MCDU D . 不确定

A . 同一时间，仅一个FMGC工作； B . FMGC1有优先权，FMGC2协助； C . FMGCS遵从主、从工作原理； D . 两个FMGC独立地工作。

A . 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流 B . 剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流 C . 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流 D . 不确定

A . FMGC2通过RMP1向DME1提供频率信号 B . FMGC2直接向DME1提供频率信号 C . FMGC2通过RMP2向DME1提供频率信号 D . 以上都不正确

A . 推力限制，速度或马赫数。 B . 目标推力。 C . 与推力手柄位置相对应的推力。

A . 每部FMGC驱动它自己的FD符号，FMGC1提供信息给两部FMA，FMGC1控制飞行操纵和发动机 B . FMGC1驱动两部PFD上的FD符号，FMGC2提供信息给两部FMA，FMGC1控制飞行操纵和发动机 C . FMGC1驱动它自己的FD符号，并且提供信息给两部FMA，FMGC1控制飞行操纵和发动机 D . 主FMGC驱动两部PFD上的FD符号，并且提供信息给两部FMA和控制飞行操纵和发动机

A . FMGC1中的FM故障 B . FMGC2中的FM故障 C . 两个FMGC之间的交谈总线故障 D . 一个MCDU故障

A . 1侧和2侧的飞行指导功能是独立的 B . 1侧和2侧的飞行管理功能是独立的 C . 一侧FMGC不工作而另一侧FMGC控制两侧 D . 都不是

A . 双通道方式 B . 单通道方式 C . 独立方式 D . A+B+C

A . A、FMGC将遵循一个飞行计划高度的强制 B . B、飞机的当前性能达不到所选择的高度 C . C、飞机预计到达正在飞向的航路点时高度达不到所选择的高度

A . FCU上预位的方式 B . FADEC（参照油门杆位置） C . FMGC自己

A . A.剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流。 B . B.剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流。 C . C.剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流。

A . FMGC1中的FG故障 B . FMGC2中的FM故障 C . 两个FMGC之间的交谈总线故障 D . 一个MCDU故障

A．将 ND 设定到ARC方式，范围为10 NM。 B．将 ND 设定到ARC或 NAV 方式，范围为10 NM。 C．将 ND 设定到NAV 方式，范围为10 NM。 D．将 ND 设定到ARC或 NAV 方式，范围为20 NM

A．洋红色 B．琥珀色 C．绿色

A．FADEC(参照油门杆位置) B．FCU上预位的方式 C．FMGC自己

对 错

A．剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流 B．剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流 C．剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流

A．一次只能有一台FMGC工作​ B．MGC1优先，FMGC2备份​ C．MGC按主动/随动原则工作​ D．MGC独立工作​