机务直流110V电源通过主体化机车信号X26插件的()插针引入。
机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V,电压波动范围是()。
接线盒中电源模块将机车110V电源变化成机车信号使用的()直流电源
韶山3型4000系电力机车蓄电池组作为控制电路的后备电源,其标称电压为92.5V,放电5小时后允许最低电压()。
韶山3型4000系电力机车电子控制柜电压插件,对其输入()电源,经斩波后分别产生5V、+/-15V、+/-24V电压。
机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V,电压波动范围是-10%~+5%。
机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
SS9型电力机车110V电源及逆变电源故障,检查“交流电源”开关600QA和110V整流输出开关(),如跳开则将其恢复。
韶山3型4000系电力机车闭合蓄电池闸刀DCK后,控制电源电压表无显示,电子柜有工作电源、风扇转动,可能是()坏。
韶山3型4000系电力机车控制电源屏上三个刀开关操作注意程序()。
JT1-CZ2000型机车信号设备电源板,每路输入为110V,输出为双路50V,其中有一路50V为动态控制安全点灯电源,点灯电源由电源板直接输出。
韶山8型电力机车交流电源自动开关()跳开时,110V“稳压触发”插件不工作。
HXD3型机车110V控制电源采用PSU与蓄电池()联共同输出的工作方式。
韶山3型4000系电力机车上的TQG3A型电压传感器的+和-两端分别接()电源。
机车信号、LKJ、GYK等的电源,均应取自车上(直流控制电源)系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
韶山型电力机电力机车控制电源电压为()V。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
110V直流系统作用是向电气开关提供控制、合闸和继电保护所需的直流电源其内部由三路电源供电。
蓄电池作为110V直流控制电路的辅助电源,同时也兼作110V稳压电源的()元件。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
《技规》(高铁)第63条规定:列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
按照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)的规定,机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为-20%~+5%。()此题为判断题(对,错)。
电力机车的110V直流稳压电源与蓄电池并联的目的是为了减小()的脉动