技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（）。
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。
非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。
受力能量吸收是指异常受力能量消耗在特定部位及特定方向的结构件的变形过程中，形成对车身结构的整体保护。（）
汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）
车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。
波形梁护栏能利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞的能量，并迫使失控车辆改变方向。
具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。
车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
波形梁护栏主要依靠土基、波形梁板、立柱等的变形来吸收碰撞能量。
船舶停靠码头，在波浪作用下颠簸运动而具有能量并与码头碰撞，船舶运动能量需被码头变形及护弦变形所吸收。
当两列车以小于8km/h发生连挂时，缓冲器吸收全部能量，产生可恢复变形
当两列车以大于8Km/h而小于15Km/h发生连挂时，压溃管吸收能量产生不可恢复变形
3、在车身碰撞中吸收能量，只传递能量的部件是（）。
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。（）
