机车弹簧悬挂装置的作用之一是:当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷(如擦伤、剥离)发生冲击振动时,弹簧装置可()对机车的冲击。
轮箍踏面有两个斜度()和1∶10,前者是轮轨主要接触部,后者是通过小曲线时内轮用的部分,便可通过道岔。
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度,分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。
动轮踏面两段斜面的作用之一是:踏面有锥度,使之与轨面接触面减小,降低了摩擦阻力。
动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时,踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,从而防止了(),使整个踏面均匀磨耗。
机车轮箍踏面有孔眼、缺陷或剥离深度不超过1毫米。
电力机车的轮对踏面设计成()段斜面。
由锥度1:10和斜度1:10形成的两锐角三角形中,其最小夹角()。
动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗的作用。
韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为()的一段经常与钢轨接触。
韶山4型电力机车的动轮踏面有()斜面。
机车动轮踏面有()锥度的斜面。
23.尾轴上用于安装螺旋桨的尾锥体的锥度有 1:10、1:12、1:15、1:20 等四种,液压安装时多采用( )。
锥度为1:10±0.002,则长度为20毫米时,大直径减去小直径的许可差是±()毫米。
磨耗型轮箍踏面有()和1:10两段斜面
动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗的作用。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第118页第10题()
锥铰刀的锥度有1:50,1:30,1:10和莫氏锥度等,其中1:50的锥度比莫氏锥度大。()
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度,分为斜度为1:20和()的两段斜面。
电力机车轴箱拉杆方轴与轴箱体及构架拉杆座联接在斜度为1:10的斜面上。()
有了1∶10斜度的踏面,可以减小机车进入道岔或小半径曲线时的跳动()
机车动轮踏面1:20一段的踏面只有在曲线半径很小时才与轨面接触。()
铁道部标准TB449--2003规定为踏面有和1:10两段斜面()
锥绞刀的锥度有1:50、1:30、1:10和莫氏锥度等,其中1:50的锥度比莫氏锥度大()
在车辆缓解状态下检查抱闸车辆车轮踏面,若车轮踏面有擦伤,应使用第四种检查器测量踏面擦伤深度,当深度大于、1.5mm、时,及时报告机车乘务员,请求甩车处理()