运用车在站线（包括区间）及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间为（）停留时间。
邻站为办理货运手续的车站，货车于08：00到达本*站，09：00按调车作业调入区间卸车，ll：00卸车作业完了调回本*站，1l：30由本*站发出，本*站统计中转停留时间（）。
本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：00到达本站，07：30调入区间，10：30区间卸车完了，并返回本站，11：00由本站发出，本站统计货物作业停留时间（）。
本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：30到达本站，08：00调往区间，10：30卸车完了调往邻站，11：00由邻站发出，本站应统计货物作业停留时间（）
货车出入较少的中间站，一般采用（）统计货物作业停留时间。
运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间是货物作业停留时间。
货车出入较少的车站多采用（）统计货车停留时间。
车站工作统计内容包括（）、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。
采用非号码制计算停留时间的车站，中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车时，转入时刻有何规定？
某分局全年货车总走行18701.3万公里，日均装车619车，卸760车，接重车520车，货车中转距离120公里，旅行速度32公里／小时，货车一次中转平均停留时间2.8小时，一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里／小时，货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时，一次货物作业时间压缩到9.4小时，提高装车静载重，使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变，通过计算分析，判断如下问题。影响该分局货车运用车数的指标是（）。
本*站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：00到达本*站，07：30调入区间，10：30区间卸车完了，并返回本*站，11：00由本*站发出，本*站统计货物作业停留时间（）。
区间装卸车时，非办理货运手续站的货车出入及其停留按中转车还是货物作业车统计？
18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备重车，应按（）统计。
邻站为办理货运手续的车站，货车于08：00到达本站，09：00按调车作业调入区间卸车，11：00卸车作业完了调回本站，11：30由本站发出，本站统计中转停留时间（）
凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上（）的卸车，均统计为卸车数。
使用号码制统计货车停留时间时，只结算哪些中转车和货物作业车的停留车小时？
采用运统9统计货车停留时间，由于统计停留车小时与计算车数均有误差，所以计算结果不够精确。
18点统计时，车站现在车中，（）应按运用车统计。
18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备空车，应按（）统计。
采用非号制统计货车停留时间车站，17：00货物作业车结存59车，停留车小时60.0车小时，若17：01～18：00货物作业车到10车，换算车小时7.0车小时；发20车，换算车小时12.0车小时，则18：00停留车小时为（）车小时。
货车出入较多的车站多采用（）统计中转车平均停留时间。
某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，停留时间共计90车？h，装卸次数共计20次，据此计算，t货等于()。
由“货车出入登记薄”、“非号码制货车停留时间登记薄”、综合而成的表称为“综合统计大表（）
运用车在站线（）及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间为（）停留时间
