铁道部对厂、段修修竣后（）内发生3次及以上临修的车辆纳入监控范围，追踪临修故障情况和施修情况，追究质量保证期内重复发生临修故障检修单位的责任。
对故障配件在质量保证期内的典型故障，列检作业场值班干部要及时逐级上报，由（）组织在24h内对典型故障进行复核。
在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现（）
通过（）途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。 Ⅰ．在偶然故障期可以通过合理的维护延长使用寿命； Ⅱ．早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短； Ⅲ．合理的磨合会延长偶然故障期； Ⅳ．在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命。
（）故障是指在同样的条件下，只偶然出现的故障。它往往与机械结构的局部松动、数控系统中部分元件工作特性的漂移等因素有关。
未设好防护或防护时通讯设备发生故障以及机械发生故障时是否可以继续进行施工？
设备在整个寿命期内的故障变化规律，可分为如下哪些阶段：（）
对偶然故障期的错误表述是（）。
柜员在打印个人汇款凭证时发生打印机故障等原因造成个人汇款凭证打印失败时，是否可以启用“0077”交易进行补打？
铁道部对厂、段修修竣后1年内发生（）及以上临修的车辆纳入监控范围，追踪临修故障情况和施修情况，追究质量保证期内重复发生临修故障检修单位的责任。
偶然故障期的故障特征是故障率的值比较低，并且相对稳定，此阶段故障率是与行驶里程和时间无关的常数，属于（）。
出库列车在转换轨发生故障，检修调度在接到信号楼通知后最迟不超过（）分钟给出是否救援的意见。
在早期故障期内，产生故障的主要原因是（）。
主要电力设备带电检测的（）、（）和（），用以判断在运设备是否存在缺陷，从而预防设备发生故障或损坏，保障设备安全运行。
偶然故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。
偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
新技术运用考验期内的铁路货车发生铁路货车故障时上报程序如何规定？
PLC系统故障就是影响系统运行的全局性故障。系统故障可分为固定性故障和 （ ）故障。如果故障发生后，可重新启动使系统恢复正常，则可认为是偶然性故障。相反，若重新启动不能恢复而需要更换硬件或软件，系统才能恢复正常，则可认为是（ ），这种故障一般是由系统设计不当或系统运行年限较长所致。
一条线路或同一设备由于同一原因在24小时内发生多次故障构成事故时，可统计为一次事故，是否正确（）
对故障配件在质量保证期内的典型故障，列检作业场（)要及时逐级上报，由车辆段组织在24h内对典型故障进行复核。
偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()
铁路货车期内发生故障时，参加考核的车辆段须通知研发、设计、制造单位确认、分析并指导处理，对处理结果，双方要做好记录，作为新技术运用考核资料（）
当TMIS电路发生故障时需要对全程通道进行确认是否良好，现场应该在处做硬环回给传输中心确认通道（）
对故障配件在质量保证期内的典型故障，列检作业场值班干部要及时逐级上报，由车辆段组织在（)h内对典型故障进行复核。
