采用微机联锁的CTC车站,CTC对某组道岔设置"道岔封锁"后,车站和调度中心均不能单操该道岔。
微机监测设备和车站联锁设备、区间闭塞设备间必须具有良好的(),当微机监测设备工作或故障时,不得影响联锁设备和区间设备的正常工作。
集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统,对信号设备运用状况进行实时监测、故障告警。
SICAS(微机联锁)设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进折返线。
集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统,对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。
车站列控中心与计算机联锁、CTC/TDCS、微机监测系统之间的串行通信速率是19200bit/s
写出K5B微机联锁车站道岔操不动故障的查找步骤?
因正线信号联锁设备SICAS(微机联锁)故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM(限制人工驾驶)运行至车站,前方有道岔时,司机需确认(),并限速()Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM(非限制人工驾驶)模式运行。
非集中联锁的车站,遇机车车辆()时,动车前,均应执行要道还道制度。
微机联锁车站站内信息由联锁上位机输出至通信机多串口通信口的()口。
非集中联锁的车站,遇机车车辆压岔或越过警冲标时,动车前均应执行要道还道制度。
车站计算机联锁将道岔、信号和轨道电路等的状态信息输入到联锁微机是联锁程序()模块。
TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统微机联锁车站控制台显示屏是通过主备机()来反映联锁机的工作状态的。
微机联锁站LKD1-T型车站列控中心机柜与微机联锁设备有()通信电缆。
微机联锁车站,执行手指、眼看、口呼制度时,手指我局统一规定为()
占用和穿越正线调车作业、本务机车在集中联锁的车站()时,必须执行调车联控制度
微机联锁设备故障时,列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线()
占用和穿越()调车作业、本务机车在集中联锁的车站调车作业时,必须执行调车联控制度
在微机连锁车站TDCS系统所需的现场信号、联锁闭塞设备信息均从()获得。
对进路上无联锁或联锁失效的道岔加锁时,执行道岔位置两人确认制度,车站值班员应听取确认的汇报并使用设备确认()
双线半自动闭塞集中联锁车站,信号员在接发列车作业时,应认真执行()TB/T 1502—2003)标准
集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行问路式调车时,应严格执行()制度。
集中联锁的车站,遇调车作业压岔、压轨道()绝缘节等导致调车信号机不能开放时,应严格执行“一锁闭、二复核、三通知”制度
集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道()绝缘节执行“问路式”调车时,应严格执行()制度