《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）在双线区间，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经（）准许，方可反方向运行。
调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成其他线路行车中断满（）小时构成重大事故
客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成单线或双线之一线路行车中断满2小时，或影响本列车满2小时，列（）事故。
在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局（）准许，方可反方向运行。
其他线路双线行车中断3小时42分，属于（）事故。
其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在其他线路造成行车中断满（）小时构成大事故。《事规》35页2.3.2条第三款1项
因电力中断影响正常运输2小时以上，或影响客车1小时以上构成行车事故，事故类型为（）
货运列车脱轨6辆以上（）辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或中断其他线路铁路行车48小时以上，构成重大事故。
其他线路单线行车中断3小时42分，属于（）事故。
某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营45分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对事故承担主要责任，客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。
旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所主任准许，方可反方向运行。
旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所主任准许，方可反方向运行。此题为判断题(对，错)。
1条已（初期）运营线路运营区段双向中断行车2小时以上3小时以下的属于一般错类事故（）
一条或多条线路全线停运2小时以上的或中断（上、下行正线之一）正线行车3小时以上事件”属于Ⅰ级级响应（）
列车及调车作业中中发生事故，造成其他线路单线或双线之一线行车中断6h以上10h以下，双线行车中断3h以上10h以下，应列为（）事故
《中国南方电网有限责任公司电力事故事件调查规程》（QCSG210020-2014）、关于印发《中国南方电网有限责任公司电力事故事件调查规程》补充修订内容的通知（南方电网安监〔2019〕12号）附录A规定：发生220kV线路或厂站间生产实时控制业务通信通道全部中断30min的事件属于（）
因山火导致发电厂或变电站内设备事故（事件），或一年内同一档输电线路重复发生事故（事件）的，必须中断安全记录（）
因故障造成中断运营正线（上下行正线之一）行车分钟以上为事件苗头（）
列车及调车作业中中发生事故，造成其他线路单线或双线之一线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下，应列为（）。
根据《运营事业总部生产安全事故（事件）调查处理规定》：28） 基坑、隧道坍塌等造成周边房屋沉降开裂，需紧急疏散300人以上，或造成主干道交通双向中断，属于险性事件（）
1条已（初期）运营线路运营区段双向中断行车2小时以上3小时以下的属于一般D类事故。改正：一般错类事故（）
《铁路客票发售和预订系统应急预案》第1.3条，本预案适用于铁路客票系统因网络、设备、软件故障和大规模“病毒”感染、非法入侵及其它不可预测因素导致客票系统中断或售票异常的安全事故和突发事件（）
（）是指事发机构发现受到事件影响或收到外部事件报告（预告），预计受自然灾害或市政故障事件影响，且影响将会导致单个机构或一定区域内相关机构服务中断的场景，该类影响预计导致所有柜面业务服务中断的场景
