失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
当迎角达到临界迎角时（）.
压缩机接近失速时的特征是（）.
在大迎角和低速时抑制缝翼收回的是（）
当飞机接近失速时，自动缝翼系统如何工作（）
ALPHA FLOOR保护起作用的条件是：飞机临近失速迎角和（）。
飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：
翼型失速由于（） （1）不足的空速。 （2）太大的迎角。 （3）沉重的翼载荷。
飞机在飞行和进近中失速，自动缝翼控制活门接通。缝翼会：（）.
失速警告系统探测的警告迎角值：（）
双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）
失速警告（无ECAM显示），当迎角大于预定值时触发音响失速警告，这一角度取决于？选出错误的一项：（）
后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.
压缩器接近失速时的特征是什么？
飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：（）.
当机翼形状越接近（）时飞机的诱导阻力就会越小。
当机翼平面形状越接近圆形时,诱导阻力越小
当飞机处于失速失速迎角时飞机会抖动。
飞机接近失速迎角的时候会出现()的现象。
如果迎角大到一定程度的时候，升力不但不会继续增加，反而会急剧的下降，这种现象就叫做失速，而产生失速时候的迎角就叫做临界迎角。
当机构的传动角（ ）压力角时会出现自锁。
(自动飞行)飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：()。
