转8G型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙为()。
K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进:采用了弹簧下交叉支撑装置技术,采用了两级刚度弹簧,采用了双作用常接触滚子旁承。
转K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙辅修规定为()。
转K2型转向架装用JC-2型弹性旁承时旁承下平面与下旁承滚子的间隙()mm。
列检发现提速区段货物列车TPDS系统预报运行状态不良达到(),检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时需扣修。
转K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙为()。
转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承,为空、重车提供了合适的(),提高了空、重车高速运行时的平稳性。
提速区段列检发现货物列车车辆转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触时,应()。
扣修的转Kl型转向架双作用弹性旁承间隙不符合规定,须重点检查()技术状态。
双作用常接触式弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有()。
转8G型转向架采用了双作用弹性旁承。
提速区段列检发现货物列车车辆转Kl、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位时,应()
列检作业时发现K2型转向架弹性旁承体裂损、旁承磨耗板损坏、滚子丢失时,可不进行扣修。
提速区段列检发现转K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触时,应()。
提速转向架采用双作用弹性旁承有何作用?
提速区段列检发现货物列车车辆TPDS系统预报运行状态不良达到一级,检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时,应()。
转K6型转向架采用()型双作用常接触弹性旁承。
转K6型转向架采用JC型双作用常接触弹性旁承。
转K2、转K1型转向架装用的旧型双作用弹性旁承尼龙摩擦板破损、顶面或与旁承座配合侧面单侧磨耗大于时更换()
货车运用限度规定,双作用弹性旁承滚子与上旁承间隙m()
警察型双作用弹性旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于()或严重变形影响作用时更换。
货车运用限度规定:双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙>mm()
转K2、转K1型转向架装用的旧型双作用弹性旁承橡胶体允许有,但表面裂纹深度大于5mm或水平投影长度大于该边长的30%时更换()
转K2型转向架装用的旧型双作用弹性旁承橡胶体允许有,但表面裂纹深度大于5mm或水平投影长度大于该边长的30%时更换()