按照设计规定一般要求把冷油器的冷却水压力保持在（），被冷却的润滑油压约（）Mpa的水平上。
冷却循环系统中以下几个点，压力值最大的是（）
在一次节流中间完全冷却双级压缩制冷循环中，当蒸发压力P0不变时，随着Pk的升高，则中间压力降低。
不改变供油系统，调高喷油器的压力，每循环供油量：（）
循环水泵冷油器清洗打压。试验压力0.25mpa。（）分钟内无泄漏。
使用循环水冷却器时，若被冷却介质的压力高于循环水的压力，则冷却器出现泄漏时循环水的出水温度（）
正常运行中的循环泵出口压力应保持在（）kPa，蝶阀油压为（）MPa，冷却水压力应大于（）kPa。
在控制室，你如何判断急冷油循环泵出口压力是否正常。（根据本装置实际情况回答）
在冷却水系统中冷却器进、出水阀和上塔阀等开度不变，仅增大循环水流量，则出水压力（）、循环水压差（）。
磺化冷却水循环泵的出口压力（阀后压力）应不超过（）。
一次节流中间不完全冷却循环与一次节流中间完全冷却循环的主要区别：在一次节流中间不完全冷却循环中高压压缩机吸入的是中间压力下的（）。
机车高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统的外界空气不通，只有当系统中的水汽压力大于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启对系统的压力给予调节，使系统中始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的（）。
在液压系统维护工作中，应注意经常保持油箱中的正确油面高度，使系统中有足够的冷却条件。在保证机床正常工作的条件下，泵、阀的压力应调低些，以减少能量损失和发热，并应正确选择油的（）。
汽轮机为防止油中进水，除了在运行中冷油器水侧压力应低于油侧压力外，还应精心调整（）进汽量，防止油中进水
运行时冷油器油压应大于冷却水压力。（）
循环冷却水系统换热器的水压试验压力是设计压力的（）倍。
柴油机冷却水泵的功用是使冷却水产生一定的压力，压入柴油机冷却部位，保证柴油机工作过程中冷却水不断循环.
汽轮机冷油器和发电机氢气冷却器或发电机密封油冷却器在采用轴冷水冷却时，保持轴冷水压力（）氢气压力和油压。
柴油机扫气箱着火的原因有（）。 Ⅰ.滑油压力下降 Ⅱ.冷却水不足，气缸过热 Ⅲ.喷油器雾化不良 Ⅳ.喷油定时过迟 Ⅴ.扫气箱污垢过多 Ⅵ.喷油器滴漏
当代船用二冲程超只行程柴油机使用无冷却式喷油器，其启阀压力不可调节。
柴油机排气冒黑烟的主要原因是（）。 ①喷油定时太迟； ②喷油器启阀压力太低； ③燃油十六烷值太高； ④扫气压力太低； ⑤滑油进入气缸； ⑥冷却水漏人气缸。
柴油机强制循环式水冷却系统是借助于（）将冷却水提高到一定压力，实现冷却水在柴油机整个冷却系统中不停地循环流动。
由于闭式系统主回路中参与循环的油液少，工作压力高，而使油液工作温度增高引起液压元件及密封元件的损坏。所以，在牵引液压闭式系统中，都设置（），用于主回路的补油和热冷油的交换。
在冷却水系统中冷却器进、出水阀开度不变，提高循环水流量，调节上塔阀开度，控制出水压力不变，则回水压力（）、循环水压差（）。
