船舶中垂，当以船中两舷平均吃水计算出的船舶排水量比实际排水量（）。
船舶中拱，若不进行吃水的拱垂修正，而以船中两面平均吃水计算装货量，则实际装货量比计算装货量（）。
船舶干舷是指在船中处，甲板边线上边缘向下量到有关载重线（）的垂直距离。
轮廓算术平均偏差是指在取样长度内轮廓偏距绝对值的算术平均值，也就是在取样长度内被测表面轮廓上各点到轮廓中线距离的绝对值的算术平均值。
下列说法正确的是：（） Ⅰ、警戒区往往设在分道通航制水域的端部附近，船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶 Ⅱ、深水航路是指在规定的界限内，海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路 Ⅲ、浅吃水船舶通常不应使用深水航路
船舶稳定地自由漂浮于静水面时，浮心和重心的连线必定垂直于基平面。（）
船舶的半淡水水尺超额量是指船舶由（）时，其平均吃水的增加量。（r单位：g/cm3）
用测深仪测得某地水深为5m，当时船舶吃水为7m，潮高3m，如当时平均海面在海图深度基准面上3m，潮高基准面在平均海面下2m，则海图水深为（）。
根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（）。
船舶平均吃水是指（）。
船舶中拱，若不进行吃水的拱垂修正，而以首尾平均吃水计算装货量，则实际装货量比计算装货量（）。
首垂线是通过设计水线面上首柱前缘的一点所作的垂直于基平面的线条。（）
船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。（）
船舶的平均吃水是指（）处的吃水。
船舶吃水是指（）的垂直距离。
船舶的平均吃水通常是指船舶（）处的吃水。
2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。
平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（）的垂直距离。
某船排水量Δ＝6789t，KG＝5.133m，KM＝6.143m，吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.163m，现有一重32t重件的重心垂向位置距基线3m，吊杆（基座位于船舶中线面上）最大横向跨度15.186m，则用船吊卸该重件的过程中船舶的最大横倾角为（）o。
某船排水量Δ＝6789t，KG＝5.133m，KM＝6.143m，吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.163m，现有一重32t重件的重心垂向位置距基线3m，吊杆（基座位于船舶中线面上）最大横向跨度15.186m，则用船吊卸该重件的过程中船舶的最大横倾角为（）
下列说法正确的是（）Ⅰ、警戒区往往设在分道通航制水域的端部附近，船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶Ⅱ、深水航路是指在规定的界限内，海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路Ⅲ、浅吃水船舶通常不应使用深水航路
是指在水平面上基本上具有无方向的辐射特性，而垂直面内则具有定向的辐射特性的天线（）
阳极氧化型材局部膜厚是指在装饰面上某个面积不大于的考察面内作膜厚测量所得的测量值的平均值（）
《IMO稳性规则》中规定:船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算,其中ZW是指（）。①.AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离②.AW的中心至船舶水线的垂直距离③AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离
