船舶进入浅水区时,会出现()现象。
AIS具有提供船舶动态信息的能力,例如:()。I、船位;Ⅱ、航速;Ⅲ、协调世界时UTC;Ⅳ、船首向;Ⅴ、船长和船宽;Ⅵ、船舶类型;Ⅶ、航行状态(锚泊或航行)
冰区航行,如船舶不得不进入冰区时,应(),并且保持船首与冰区边缘成驶入。
船舶在浅水区航行时,决定船舶下沉量的因素,下列正确的是:() Ⅰ、船舶航速越高,船体的下沉量越大 Ⅱ、船体越肥大,船体的下沉量越大 Ⅲ、航道越窄,水深越浅,船体的下沉量越大
民用船舶在浅水区航行阻力明显增加,这是因为船舶所产生的()的缘故。
船舶在浅水区航行时,会出现()等现象。
当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时,船首将受到波浪的强烈冲击,会产生纵摇,此时如船首没入波谷,就会发生().
船舶在大风浪中航行,如风浪很猛烈,为了防止波浪对船首过分强烈的冲击,可使航向偏离波浪推进方向()的角度。
船舶通过浅水区时,会出现()现象。
船舶进入浅水区,会出现().
根据船舶的模型试验表明,当水深与吃水之比<2时,船接近岸壁的距离为船宽的多少倍时,将出现显著岸壁效应?()
船舶在风浪天航行,当纵摇周期()波浪周期时,则纵摇会加剧,并会出现船首钻入波峰的危险。
船舶进入浅水区航行,航行阻力增大,主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会()。
某船舶吃水为6m,水深()时,浅水对船舶航行没有影响。
船舶沿浅滩或边滩行驶时,如发现因浅水效应而自动偏转时,如偏转一侧有足够水深和航宽,应()。
船舶离码头操纵中,在微风且码头前方无障碍物的情况下,船首摆开距离一般为()船宽。
船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加,其产生的基本原因是().
船舶在大风浪中航行,为了防止波浪对船首过分强烈的冲击,可使航向偏离波浪推进方向20度~40度的角度,但为使船体均匀受力,可采取()的方式航行。
航行中船舶受风作用,其运动状态将出现()变化。 Ⅰ.船速增加或降低;Ⅱ.向下风方向漂移;Ⅲ.船首偏转,船体倾斜。
船舶在浅水区航行应。()
【单选题】船舶的局部强度是指船体结构抵抗-------的能力 A. 船体局部变形或损坏 B. 干舷甲板发生扭曲变形 C. 船体沿船宽方向发生扭曲变形 D. 船体沿船长方向发生扭曲变形
有关船舶保向性叙述下列正确的是:①船体水下浸水面积在船首部分布较大者,如有球鼻首的船舶,将降低保向性②船体水下浸水面积在船首布分布较大者,如有球鼻首的船舶,将提高其保向性③船体水下浸水面积在尾部分布较大者,如船尾肥大型船舶,其保向性好④浅吃水的宽体船舶的保向性较差()
()船舶在浅水区航行时,通常会出现:①船速下降;②船体下沉和纵倾;③舵效变差;④船首向浅滩一侧偏转
某船舶吃水为6m,水深h为---时,浅水对船舶航行没有影响()