共轨压力传感器在高压燃油经压力室的小孔流向膜片，膜片上安装有半导体敏感元件，可将压力转换成（）信号。
柴油控制系统油箱中无油，添加燃油后，需将供油系统内的（）排掉，方可起动发动机。
燃油母管压力波动对油枪运行有何影响？
燃油泵止回阀泄漏会引起汽油发动机燃油喷射系统运行时燃油压力过低。
转换成本指从一个零售商转移至另一处零售商时，消费者所负担的成本。
为主机服务的燃油泵、滑油泵等主要电动辅机，为了控制方便和工作可靠，均设置两套机组，当一套运行时，另一套处于“备用”状态，一旦运行机组故障，另一套会自动起动投入运行，这种控制方式称为（）。
运行中无燃油压力，换端操纵燃油泵运转正常，则为操纵端（）虚接。
在讨论汽油机燃油系统压力的控制时，技师甲说，所有的汽油机燃油系统中都安装了一个进气歧管真空度辅助控制的燃油压力调节器，这种燃油压力调节器并不受发动机和控制模块的控制；技师乙说，现在有些车型上的燃油系统压力也是受电脑控制，电脑根据燃油压力传感器的信号控制油压调节电磁阀的运行，使燃油系统压力保持在规定的范围内。请问谁的说法是正确的？（）
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，从柴油转换到重油的时刻为（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（）。
对于装有蓄能器的液压舵机修理后，应试验蓄能器压力降到规定值时，停止油泵工作，测量从一舷满舵至另一舷满舵（）。
运行中柴油机突然停机，“微机报警”并发现无燃油压力为（）动作。
在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油，这种作法对飞行安全不利的原因是（）.
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若柴-重油转换调整凸轮松动，系统投入运行后的状态为（）。
加强接点有极继电器由电源改变极性时起，至动接点转换至另一接点止的时间叫做转极时间。
下列哪个因素不会引起汽油发动机燃油喷射系统运行时燃油压力过低？（）
运行中燃油放管路里空气过多时，会造成燃油压力（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，要中间转换温度为70℃，系统投入运行后，程序加温至60℃，人为地把开关从“H”位转至“D”位，则系统的状态为（）。
坡道运行，电机电器、燃油压力等均正常但机车出现功率不足，可能是（）引起的。
炉前燃油母管正常运行时的压力范围？
运行中的双母线，当将一组母线上的部分或全部开关倒至另一组母线时，操作前应确保（）后，再进行倒母线操作。
下列哪个因素会引起汽油发动机燃油喷射系统运行时燃油压力过低?(）
如中央邮箱仍有可用燃油，且任一中央邮箱燃油泵压力低指示灯亮时，应当（）
运行中的隔离开关接头发热时,应加强监视。双母接线中,可将该元件倒至另一条母线运行;有专用旁路断路器接线时,可用旁路断路器代路运行（）
