高速铁路接触网故障抢修要按照()的要求,以最快的速度满足滞留列车供电条件,尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修,()应配备故障抢修指挥汽车。
隧道内接触网故障,应在()天窗下进行抢修,抢修时应尽快使接触网脱离接地,满足降弓通过要求,临时恢复送电。
线路开通后,现场接触网抢修组应安排人员登乘巡视检查,有条件的应在线路栅栏外观察1~2趟车,检查列车通过故障区段情况,确认供电设备运行正常后报告(),取得同意后抢修人员方准撤离。
《电气化铁路接触网故障抢修规则》规定:接触网工区接到抢修通知后,应按抢修组内部的分工,带好材料、工具等,()内出动。
接触网故障抢修工作必须服从()的统一指挥
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定,高速铁路接触网故障抢修不必尽早恢复设备正常的技术状态()
定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后,本线首列故障区段应限速120公里/小时及以下,具体限速要求由供电调度员通知列车调度员()
接触网跳闸重合失败试且送电失败,故障抢修结束后,列车调度员根据供电驻调度所联络员在的销记内容,恢复本线行车()
接触网发生断线.弓网故障或故障停电时间可能超过分钟的接触网抢修,铁路局抢修领导小组成员应及时到达调度台或现场协调组织抢修。供电段负责人应及时赶赴现场组织抢修()
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定,抢修人员需进入防护栅栏防护网检查确认或处理故障时,应向列车调度员提出申请,在本线及邻线封锁情况下进行()
《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运【2009】39号)规定:接触网抢修应本着先通后复的原则制定抢修方案()
《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运【2009】39号)规定:牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导,建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组,建立健全应急抢修机制,供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织()
《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运【2009】39号)规定:抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志,各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组,以加强协调配合,一旦故障停电,可以配套出动抢修,当人员变动时要及时调整和补充()
《电气化铁路接触网故障抢修规则》规定:接触网工区接到抢修通知后,应按抢修组内部的分工,带好材料、工具等,()内出动。(铁运【2009】39号,第17条)
接触网抢修可以采取哪些措施缩短停电、中断行车时间()(普速铁路接触网故障抢修工作实施细则25条)(网工)
《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运【2009】39号)规定:在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电,尽快处理使设备达到运行技术标准()
《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运【2009】39号)规定:各工区每月组织1次故障抢修出动演练()
供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时,还可采取哪些措施尽快确定故障点()(普速铁路接触网故障抢修工作实施细则19条)(网工)
当故障现场有车辆占有时,抢修人员应视情况处理,或通过供电调度员请求列车调度员尽快安排腾空线路,为接触网抢修作业创造条件()
高速铁路接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过分钟的接触网抢修,铁路局抢修领导小组成员应及时到达调度台或现场协调组织抢修()
抢修定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后,本线首列故障区段应限速()公里£¯小时及以下,具体限速要求由供电调度员通知列车调度员。
定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后,本线首列故障区段应限速160公里/小时及以下,具体限速要求由供电调度员通知列车调度员()
接触网故障抢修,送电后要观察(.趟车,确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场()