车钩全开位置不良的原因之一是钩锁铁弯曲或磨耗过限。
车辆车钩破损时，新痕属（）。
计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸（）在计算内
如车钩破损不能更换处理时立即分部运行，不必请求救援，并按规定对后部分离车辆作防溜。
旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。
空气簧未充或过充都会引起车钩高度不正确。
车钩各部磨耗过限施焊加修时应恢复原型尺寸。
列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车（）的钩舌更换，避免分部运行。
计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。
发生车钩破损时应重点调查哪些内容？
车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁（）过限。
钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（）。
列检作业场技术作业后的列车，存在制动故障关门车、车轮踏面损伤过限车、车体车门破损车、定检过期空车等典型故障、重点故障及其他故障（未造成铁路交通事故或铁路货车行车设备故障），经调查认定为列车技术作业质量责任的，由列检作业场承担相应的（）。
车钩破损时旧痕或过限属（)。
车钩钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）
货车在运行中，车钩缓冲装置的各零部件将会产生疲劳损伤、、磨耗、裂纹等，或由于车钩缓冲装置的各零部件在制造过程中存在制造缺陷等，都会引起车钩破损及故障发生，造成车钩分离（）
计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。（)
列车车钩发生破损时的破损品，应带往（）。
列车在区间内车钩破损分离，必须分部运行时，分割位置为：前钩破损时，应自分离处分割;后钩破损时，由后方站派机车救援。（)
旅客列车因超员、超重偏线造成弹簧压死、车钩钩差过限。车底倾斜过限、或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员因立即通知列车长（）
旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知，由他会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行（）
计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内（）
《事规》对车钩事故的责任判定，断口旧痕时定（）
轨道平车过轨技术检查时，检查2型车钩缓冲器无破损。（)
