车辆在拥挤路段低速行驶时，遇其他车辆强行“加塞”，应（）。
路面行驶质量同路表面的不平整度、车辆的动态响应和人的感受能力三方面因素有关。不同的乘客乘坐同一辆车行驶在同一个路段上，对该路段的行驶质量会作出不同的评价。
平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到（）。
在狭窄路段会车有困难时，双方车辆应如何行驶（）
在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为（）。
当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，抵消离心力的作用，就要把路的（）抬高。
为使行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路是（）。
车辆在拥挤路段低速行驶时，遇其他车辆强行插队，应怎样做（）
汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
曲线上设置超高的作用之一是为了抵消和减少汽车的离心力的影响。（）
线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。
行车中发现其他车辆陷入损坏路段而不能行驶时，应（）
设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
环道纵坡不宜大于（），横坡宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力
矿山公路的转变路段，为防止汽车在一定速度下行驶不向外侧滑移，应按技术规范要求将曲线路段外侧升高。
设置超高加宽路段路基设计高程指设置超高加宽前路边缘的高度。（）
现场的机动车辆应限速行驶，行驶速度一般不得超过（）；机动车在特殊地点、路段或遇到特殊情况时的行驶速度不得超过（）；并应在显著位置设置限速标志。
我国大陆境内车辆在在划有道路中心线的路段上行驶时，一律在中心线右侧通行；未划设中心线的，以几何中心为界靠右通行。（ ）
在道路小半径曲线超高路段，正确的路基碾压方式是（）
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向)心力，在该平曲线路段横断面上设置（)，即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向)心力。
在公路的转弯路段，为防止汽车在一定的速度下行驶不向外侧滑移，应按技术规范要求将曲线路段外侧升高。()
矿山公路的转弯路段,为防止汽车在一定速度下行驶不向外侧滑移,应按技术范要求将曲线路段外侧升高。
新建公路路基设计标高在设置超高加宽路段，一般为未超高加宽前的路基边缘标高。此题为判断题(对，错)。
