（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
CRH1型动车组列车通信网络结构采用（）MVB区段形式。
CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。
对于CRH1的TBU1和TBU2，MVB区段控制和监控范围为（）。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
CRH1A型动车组轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度高（）时，该轴温过高。
CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（）
SDU单元为（）和测速雷达信号部分提供电源，当列车运行时，SDU模块能够接收速度传感器和测速雷达发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
CRH5型动车组网络系统中，由MVB-B总线连接的主要设备由那些。
CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
在CRH1A型动车组中，“MVB”的中文全称是（）。
CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于冗余的MVB。
CRH1的MVB总线的通信速率为（）。
MVB设备中继器有路独立通道（）
CRH380B动车组MVB用于二个牵引单元间各车之间及车内各设备之间的数据通信（）
CR300AF型动车组，火灾报警控制器通过MVB总线，实时管理、监测各火灾探测器，能够及时的探测到各位置的探测器的故障、火警状态和MVB总线状态。（）
CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有2个互为冗余的中央控制单元CCU。（）
CRH380B型动车组的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内2辆车一起构成一个MVB网段。（）
CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有“4”个互为冗余的中央控制单元CCU。（）
1号线列车MVB网络共有个中继器（）
CRH380B型动车组中共有（)个中继器。
CRH5型动车组MVB-C总线连接的主要设备有：列车舒适性总线，微处理单元，空调，外门，信号增强器、LT监视器等（）
