燃油控制器里的最小压力活门（JT8D，JT9D，PW4000）或增压和泄油活门的作用是：（）.

A . 大翼前缘 B . 大翼后缘 C . 主起落架轮舱 D . 油箱内部

A . 浮子活门 B . 浮子电门 C . 单向活门 D . 通气管路

A . A.人工超控按钮 B . B.浮子电门 C . C.加油活门控制电门 D . D.以上答案都正确

A . MASTER B . APU START C . APU STOP D . ABC都不对

A . 直接来自ＭＡＳＴＥＲ　ＬＥＶＥＲ B . 通过ＥＣＵ C . 通过ＥＩＵ D . 以上都不对

A . 泵入口 B . 调节活门入口 C . 伺服活门入口 D . FCU活门入口

A . APU工作时，单向活门里的弹簧把活门关闭防止燃油外流 B . APU工作时，燃烧室里的燃油压力关闭活门防止燃油外流 C . APU工作时，燃烧室里的空气压力关闭活门防止燃油外流 D . 以上三种说法都不正确.

A . 改变压差 B . 最大最小流量止动钉限动计量活门开度 C . 由电磁活门控制 D . 由LVDT（位移传感器）测量

A . A、仅发动机的起动手柄 B . B、仅发动机的灭火手柄 C . C、发动机的灭火手柄和起动手柄 D . D、发动机的灭火手柄、起动手柄和发动机起动电门

A . 低压燃油活门 B . 燃油计量活门 C . FMU D . PRSOV

A . 供油量同活门前压力成正比 B . 供油量同计量活门的通油面积成正比 C . 供油量同活门后压力成正比 D . 供油量同压差成正比

A . 供油量仅取决于通油面积 B . 保证供油量不变 C . 保持恒定压力 D . 回油

A . A.FMGC B . B.FADEC C . C.FLSCU D . D.FQIC

A . 来自燃油计量活门的燃油压力有效 B . 活门锁定的扭矩马达断电 C . 来自燃油计量活门的燃油压力有效和活门锁定的扭矩马达断电 D . 以上都不对

A . 从吊舱到发动机 B . 从吊舱到燃烧室 C . 从ＨＭＵ到燃烧室 D . 以上都不对

A . 保证燃油供给 B . 单向活门 C . 燃油总管泄放 D . 保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常

A . 执行元件 B . 反馈元件 C . 敏感元件 D . 放大元件

A . 供应引气 B . 调节压力为恒值 C . 保护下游部件不超压 D . 监视压力和温度

A . A.保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好 B . B.改变供油量 C . C.防止燃油中出现气泡 D . D.在发动机处于风转状态下使燃油回油

A . 自动关断 B . 用加油活门控制电门人工关断 C . 旋转人工超控手柄关断 D . 通气油箱溢油

A．选择电门在ＩＮＳＴＲＴ B．选择电门在ＩＮＳＴＲＴ，主电门ＯＮ C．主电门ＯＮ D．以上都不对

A．左侧一号燃油泵 B．右侧二号燃油泵 C．中央油箱泵 D．APU 油泵

A．FMGC B．FLSCU C．FQIC D．FADEC

A．FADEC(全权数字式发动机控制) B．FMGC(飞行管理引导计算机) C．FLSCU(燃油量检测控制组件)