甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是：（） ①、甲板边板在上甲板中受力最大；②、承受船体横向变形力的作用；③、容易被甲板积水腐蚀
船体发生总纵弯曲的原因是（）。
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
船体甲板和船底的弯曲应力方向（），二者的弯曲应力值（）。
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
齿轮的轮齿受力时，其根部产生的弯曲应力最大，特别是交变应力超过疲劳极限时，则可能产生疲劳裂缝。
同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
舷侧不受总纵弯曲力影响。
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
金属材料在弯曲时，中部介于拉压应力作用之间的一层，不受拉压应力作用，不发生伸长或缩短的变化，这一层叫（）。
船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
沿着船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板称为（）。
船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：（） ①、为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架； ②、上甲板为船体的最高一层全通甲板； ③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是（）①、甲板边板在上甲板中受力最大；②、承受船体横向变形力的作用；③、容易被甲板积水腐蚀
就普通货船而言，下列有关主船体中甲板的描述正确的是（）。①为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②上甲板为主船体的最高一层全通甲板；③平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
5、船体发生总纵弯曲的原因是（）.
8-当上层建筑足够长时，可全部或部分地参与主船体的总纵弯曲，提高船体的总纵强度。
