集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站/中央时，车站值班员（行车）通过调度热线电话向运营调度员申请集中站控制权转换。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求非集中站控制权。
简述中央ATS故障处理原则。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
中央ATS设备故障时，行调以（）的报点铺画《列车运行图》。
ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置解锁于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
当ATS系统（含通道）故障或发生危及行车安全、人身安全等紧急情况时，必须经行调同意，车站方可取得控制权。（）
列车切除ATP运行，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车运行至授权终点具备安全行车条件。
单通道信息传输机制的补充渠道除了视察外,还包括中央所派遣的工作组、调查组和记者组。()
在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）
自动售检票系统宜由清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、传输通道和车票构成（）
正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式（取消验证模式)下操作。（)
中央两台CBTCSD都故障后，OCC调度工作站的ATS界面中各控区（）
当ATS系统处于车站自动模式时，MMI上的“中央/本地”灯显示状态为红灯闪烁（）
PCU放置在控制中心，通过公共传输网的接口搜集来自的信息，并传送到中央ATS的
中央ATS设备故障时，如车站发现进路不能自动排列，及时在现地工作站上排列进路，无需向行调报点。（)
在中央ATS故障情况下能够降级到车站控制级。（)
中央ATS故障时的处理规定为（）
某一联锁区FEP通道受干扰会导致中央ATS该联锁区控制权丢失（）
中央ATS系统将列车出入段、列车车体号等信息发送至通信无线系统，以保证控制中心行车调度员可以实现以列车车体号来进行区分呼叫运营列车（）
门禁系统各车站级数据库保存本站门禁系统的各种信息，在各车站与中央服务器网络出现故障时，能独立工作，在通信恢复后将各种数据信息上传到中央数据库中保存，同时保存中央数据库下发的各种信息（）
非CBTC列车，临时限速可通过中央ATS工作站或车站现地控制工作站按逻辑区段设置线路临时限速的起止点进行设置。（)
