区间限速或封锁后,运输调度部门要及时安排单机或轨道车进入区间快速检查线路。
车站值班员在接到机车乘务员或工务人员区间发生水害的报告后,站内组织列车开行时,须经()检查确认区间线路设备符合列车运行条件并签认后,方可开行。
各车站,接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后,不得盲目放行列车,应立即报告行车调度员,封锁区间,并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理,经确认符合放行列车条件方可开通区间。
发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全,()接到报告后,立即封锁区间,通知工务部门处理;根据工务部门提供的运行条件,开通区间放行列车。(非正常办法第二章第二条)
在区间如遇车辆分离,车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂,检查列车()的贯通状态,确认列车完整,具备开车条件后开车。
在施工封锁前,驻站联络员要到车站申请(),施工负责人在接到调度命令并确认无误后,方能命令进入封锁区间。
封锁线路进行要点施工作业时,由驻站联络员根据批准的施工方案,通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间命令,并在行车设备检查登记薄上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后,()首先下达设好各项防护措施的命令,然后下达开始封锁线路进行施工的命令。
当发现线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,要立即采取限速或封锁措施,并安排()、监视,工务段主管段长立即到现场进行组织处理,待线路稳定后,逐步提高行车速度,恢复正常速度。
当降雨停止()小时,经全面检查并确认无影响行车安全的水害后解除注意警戒。
雨量限速、封锁警戒期间,当添乘检查发现水害可能影响行车时,应及时向车站提出申请,凭()进入栅栏内进行检查、确认
水害现场抢险要做到“四个不撤离”,即水害未抢通不撤离,线路未恢复不撤离,列车未通过不撤离,封锁警戒不撤离,确保安全()
在区间运行当遇到乘客拉动紧急解锁手柄时,立即安抚乘客并报告行调,同时使用紧急通话设备、监控视频设备确认客室情况后,经行调批准带齐前往现场进行复位处理()
爆破作业应统一指挥,统一信号,专人警戒并划定安全警戒区。爆破后须经安全管理人员检查,确认安全后,其他人员方能进入现场。()
爆破作业应统一指挥,统一信号,专人警戒并划定安全警戒区。爆破后须经炮工检查,确认安全后,其他人员方能进入现场。()
爆破作业应统一指挥,统一信号,专人警戒并划定安全警戒区。爆破后须经爆破负责人检查,确认安全后,其他人员方能进入现场。()
爆破作业应统一指挥,统一信号,专人警戒并划定安全警戒区。爆破后须经安全员检查,确认安全后,其他人员方能进入现场。()
根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,正确的抢修程序应为。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后,负责组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负责人为现场指挥;同时现场指挥指派专人在车控室进行防护,被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作,同时负责与现场指挥联系,随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度,生产调度向值班主任、行调确认
水害险情排除后应限速开通,第一趟禁止放行旅客列车或动车组列车(封锁时已在区间停留的列车除外)(《防洪工作细则》第107条)()
广深Ⅰ、Ⅱ线封锁开始后,由现场防护员与驻站防护员保持联系并确认无车的情况下,由带领其他人员迅速横越线路()
根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,正确的抢修程序应为()。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后,负责组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负责人为现场指挥;同时现场指挥指派专人在车控室进行防护,被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作,同时负责与现场指挥联系,随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度,生产调度向值班主任、行调确认恢复时间,将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令,需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车,根据生产调度要求组织相关问题的处理
检查发现衬砌混凝土有松动、脱落危险或隧道突发掉块时,立即封锁区间进行应急处理,处理完毕,经确认,可以放行列车时,根据实际情况确定运行速度,开通线路()
发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全,()接到报告后,立即封锁区间,通知工务部门处理;根据工务部门提供的运行条件,开通区间放行列车。
同时封锁站内线路和区间开行路用列车时,封锁范围内路用列车进路由车站组织准备和确认()
运行途中遇地震停车具备开通条件后,按列车调度员的组织行车。普速铁路线路封锁后第一趟不得放行旅客列车;扣停在区间的列车,待工务检查确认无异常后,以__的速度运行至前方车站。(标准第85条)()