在分散自律控制模式下,遇自动闭塞故障,如调度命令无线传送系统作用良好,动车组可以()作为占用区间的行车凭证。
走停走控制功能,列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号,且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时,LKJ监控列车在该信号机前停车,停车时间必须超过2Min,监控列车以不超过()的速度运行至次一架信号机。
强制性防止电气误操作措施指:在设备的电动操作控制回路中串联以闭锁回路控制的(),在设备的手动操控部件上加装受闭锁回路控制的锁具,同时尽可能按技术条件的要求防止走空程操作。
列车以()作为占用闭塞区间的行车凭证,以()动车。
各车在走行时()其它操作,各移动设备移出后在()禁止行车
车站值班员在接到机车乘务员或工务人员区间发生水害的报告后,站内组织列车开行时,须经()检查确认区间线路设备符合列车运行条件并签认后,方可开行。
CTCS-2是指中国铁路控制系统,包括地面设备、车载设备和地-车信息传输设备,分为CTCS0级~CTCS4级。
配砟整形车高速走行时,若总风压力不足(),则走行操作无动作。
在轿厢以()额定速度下行时,人为使限速器动作来进行限速器安全钳联动作试验。
动车组在区间运行,列控车载设备显示停车信号时,列车必须立即停车,停车等候()min。
无运转车长值乘的列车在区间被迫停车需要退行时,列车调度员根据列车在区间的停车位置,发布准许退行的调度命令,指定相邻车站指派胜任人员携带(),向司机交付调度命令,试验列车无线调度通信设备通话正常,在列车最后一辆担任瞭望后,方可退行。
机车综合无线通信设备(CIR)采用()自动校时,以CIR时钟作为动车组其他系统设备时钟的基准。
CTCS0级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统
下列可以作为挂篮走行牵引动力的是()。走行时滚轮与走行轨道要完全接触,并保持挂篮主桁处于水平状态。
动车组列车在区间退行时,途经接触网电分相时,采取<>方式通过
动车组以外的列车在运行途中,遇发生故障时,司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车,在自动闭塞区间,列车运行速度不超过20km/h()
CR400AF(-A)动车组一级修司机室设备检查,检查雨刮控制旋钮外观无松动,手动将旋钮打至“()”档位无卡滞,按压雨刮控制按钮无卡滞,松手后回弹正常,确认刮雨器动作顺畅,喷水角度正常,功能良好,确认雨刮胶条无破损、缺陷。
行细:利用旅客列车运送故障处理人员的补充规定:.需登乘动车组列车前往区间处置时,设备管理单位(公安部门)须按规定在《登记簿》登记()
16V280柴油机运行时水温一般控制在70~80℃,如果水温大于(),水温继电器将动作,造成柴油机卸载。
向封锁区间发出救援动车组时,(行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。
动车组列车不得已情况下必须在区间退行时,退行速度不得超过()km/h
动车作业时,在动车区域两端设立一个站间区间作为防护区域()
列车在区间发生车辆、轨道等设备故障时,预计在()分钟内无法动车,OCC视情况组织区间疏散;
列车或单机在区间运行时,发现或接到机车走行部有火星通知后应立即紧急制动停车;单机运行时应使用小闸全制动停车(自动闭塞区间应避免停在调谐区内)()