采用转K5型或转K6型转向架，确保车辆运营速度达（）km／h，满足了提速要求；改善了车辆运行品质，降低了（）作用力，减轻了（）。
SW—160型转向架的中央悬挂装置采用无摇动台。
转K5型低动力作用转向架采用摇动台摆式机构，可以增加了车辆的（）柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨磨耗。
NX70（NX70H）采用转K6或转K5型转向架。
转K5型低动力作用转向架安装类似与客车转向架的摇动台摆式机构，增加了车辆的（），降低了轮轨磨耗
CW-200K型转向架采用无摇动台、（）、无旁承三无结构。
25T型客车转向架采用无（）、无摇动台、无旁承三无结构。
转K5型转向架导框摇动座固定块与（）型转向架通用。
转K2、转K4、转K5、转K6型转向架均采用单侧闸瓦制动。
转K5型转向架采用摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性。
转K5型转向架导框摇动座弧顶面的压痕超出以纵向中心对称的60mm范围，且任一端超出部分压痕沿纵向总长度大于（）时，段修更换。
转K2、转K4转向架采用单侧闸瓦制动，转K5、转K6型采用双侧闸瓦制动。
转K5型低动力作用转向架采用两级刚度弹簧，增加了车辆的（）降低了轮轨磨耗
转K5型转向架采用（）承载圆弹簧。
转K4、转K5型转向架，改进导框摇动座有何意义？
转K5型低动力作用转向架安装了摇动台摆式机构，增加了车辆的（）柔性。
转K5转向架采用了什么结构的转向架，具有什么功能？
达速安全保障措施要求，厂、段修时，转K4、转K5型转向架须全部装用识别标记为的（)小半径圆弧导框摇动座和承载鞍，并配套装用符合要求的垫片、固定块及减振弹簧。
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆)，这种摆式机构增加了车辆的()，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。
转K5型转向架装用的识别标记为A的承载鞍和导框摇动座报废须补充时，应补充识别标记为的承载鞍和摇动座（）
转K5型低动力作用转向架安装了（)摆动机构，增加了车辆的（)柔性。
转K4，转K5型转向架，同一（)导框摇动座的圆弧半径必须相同。
转K5型摆动式为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用与C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。()此题为判断题(对，错)。
CW£200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、（)三无结构。
