铅酸蓄电池电解液的温度在30℃时，密度是1.2055，当温度降到15℃时，密度（）。
汽车蓄电池电解液密度出现不正常的情况时，应加入（）。
已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
矿灯铅酸蓄电池中的电解液相对密度不应超过（）。
在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持（）。
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液密度（），在放电过程中，电解液密度（）。
蓄电池电解液的相对密度应（）。
在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于（）。
蓄电池电解液密度偏（）时有利于提高容量。当密度为1.23时，容量（）。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取00C。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取（）
给单节落后电池补充电时，测电压、电解液密度连续三次不变化，应停（）h。
蓄电池放电程度可用密度计来检查，电解液密度每下降0.01，就相当于蓄电池放电（）。
在低温环境下，需要调整蓄电池电解液的密度。密度值为（）。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取250C。
运用客车质量鉴定条件中，发电车48V蓄电池电解液面高度、密度、电压不符合规定属（）故障。
蓄电池使用中在保证不结冰的前提下电解液密度还是稍低一点好
测量铅酸蓄电池电解液的密度应换算到（）℃时的密度。
蓄电池电解液密度冬季充足电时为（）、蓄电池电解液密度夏季充足电时为（）。
蓄电池的额定容量是指：以（)放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，密度不1.28g£¯cm<sup>3<£¯sup>的
13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
铅酸蓄电池电解液的温度与密度有关。当密度升高时，其温度降低；密度降低时，温度升高（）
根据实际经验，电解液相对密度每减少()，相当于蓄电池放电6，所以通过测量电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。
蓄电池充电过程电解液密度（）。
